文/土木
近日，一则破天荒的消息被传得沸沸扬扬：新标致半小时订单破万！这不禁让人大跌眼镜，这还是那个风光不再的标致？还是那个沦为非主流的法系车？按照这个架势，标致岂不是要重归主流市场？
但是，这盆冷水不得不泼。以新的产品力，想要真正的重回主流市场就已经难上加难，更别提重振标致。
暴增的订单从何而来？
半小时订单破万，看起来确实是个非常好的数据。但在这个人人都爱秀订单的时代，漂亮的订单数据并不能说明什么。
首先，新标致的预定订金只需要9.9元，基本就是一杯奶茶的钱，退订也没有什么损失。另外，目前许多车企订单的水分还是比较大的，以一些内部消息来看，可能存在一些自家员工“预定”的情况。
再来看，今年1-5月，神龙汽车销量虽然有所好转，但是单月销量都没有达到过1万台的程度。根据神龙汽车公开数据显示，年1-5月份，神龙汽车累计销量达到辆。这意味着，就算将标致和雪铁龙两大品牌销量相加，神龙汽车单月销量都不能达到1万台。
一款并没有太多新意的“新车”就能达到半小时破万？这其中难道没有标致“自欺欺人”的嫌疑？
换壳也算换代？
新款标致是时隔8年的首次换代，并且此前海外也刚刚发布了新款，许多消费者以为东风标致会像之前一样在的基础上打造新款的，但事实却并非如此。
尽管在采用了全新车标，外观内饰也有一定的改变，但也仅仅是进行了一些微调而已，车身尺寸等核心参数都没有发生变化，动力系统也与现款一模一样，并没有跟着全新同步升级。
但东风标致却一直将“新”作为这次的主要宣传点，明显就是为了掩盖就是一款中期“拉皮”车型，是缺什么就要吹什么。其实这次的是可以正常的宣传一下在设计和配置方面的升级的，但东风标致却一定要将它归结为“全新”的大换代车型。
消费者可不笨，不是只看你的宣传，该是什么就是什么，现在依然支持法系车的人也还有，如果一定要这样来营销“换壳”车，只会让品牌力更降一层。
没有“眼力见”的标致
法系车在国内一直有一个严重的问题，就是低配是真“低配”，以东风标致的旗舰车型标致为例，只有到了顶配和次顶配才有主动刹车和自适应巡航等驾驶辅助功能，甚至中低配车型上连导航功能都没有。
再看看我们的自主品牌，10多万的车几乎就能涵盖大部分的功能和配置。标致这样的配置如何能够在中国市场走量？注定没有竞争力。
后来被被寄予厚望的新一代标致，在上市不到一年半的时间就将整个车系精简到只有一款车型，1.2T三缸发动机、6速双离合变速箱再加上非独立后悬挂的组合，这已经到了完全不懂车的消费者也不会被忽悠的程度。
而这个曾经的走量车型也因为长时间没有换代更新而被逐渐淡忘。如今被重新提起，却是一个改款都算不上的“换代”车半小时订单破万，充满了讽刺。
并且现在已经开始进入新能源时代，标致目前唯一在售的新能源车型只有标致PHEV，销量可以忽略不计。虽然有计划进行转型，但如今怕是一步慢步步慢。就算在燃油车领域，同级别的合资车型各个都是精兵良将，标致想要凭借新翻身？痴人说梦。
写在最后：
虽然目前法系车凭借“浪漫光环”仍然拥有一众拥趸，但那毕竟是少数，想要让标致重回主流市场必然需要一款极具性价比的走量车型来打开局面，而新目前似乎并不具备这个实力。不管是引进国外车型还是开发全新车型，东风标致需要的是一款真正的从内而外，在造型、价格、配置、性能等方面都具有极强创新性和竞争力的车型。如果做不到，收拾收拾退市吧。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjsbszl/4604.html
