近日，天际汽车发布停工停产通知：鉴于公司目前资金情况及生产与销售计划，自年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。这是继威马之后，又一崩溃的新能源车品牌。—年，新能源车市场经历了摧枯拉朽的销量爆炸时刻，多家新能源品牌争芳斗艳。如今随着新能源车渗透率逼近30%，行业高增长红利结束，残酷的洗牌时刻已经加速到来。大浪退潮，裸泳的造车品牌正挨个现出原形....壹提起天际汽车，必须提到贾跃亭。当年贾跃亭高喊“为梦想窒息”跨界造车时，先后成立了3个汽车品牌，分别是乐视汽车、法拉第未来、电咖汽车，而电咖汽车就是天际汽车的前身。年乐视崩盘时，贾跃亭清仓了电咖汽车35%的股份，此后电咖汽车专攻微型纯电动车。年，电咖汽车发布高端品牌天际汽车，年正式更名为天际汽车。回望天际汽车这几年的造成历程，可谓相当曲折。早在年11月，天际汽车首款量产车型、豪华智能电动SUV—天际ME7就亮相广州车展，但一直拖延到年9月才正式上市，补贴后售价21.88万元—28.98万元。折腾好几年才站上牌桌的天际汽车，销量相当惨淡，年、年天际汽车分别实现销量辆、辆，连比亚迪月销量的零头都没.....更悲催的是，天际汽车摊子铺的很大，在长沙、绍兴、南宁规划了3个生产基地，总规划产能高达22万辆。按照一年辆的销量看，天际汽车产能利用率连10%都不到，如此瞎搞，你不倒闭谁倒闭？天际汽车玩砸了，但比它玩的更大的比比皆是，比如威马汽车。在众多新势力品牌中，威马曾经很有潜力，很早就和蔚小理被称为“造车F4”。F4中，威马创始人沈晖的造车背景又最深厚，其毕业于美国加州大学，在博格华纳、菲亚特集团担任过高管；年进入吉利集团担任副总裁，并带队完成收购沃尔沃。正因如此，沈晖创业后得到众多资本青睐，威马汽车融资不断，成立短短几年累计获得11轮超亿元融资，是新势力IPO前获融资额最高的车企。威马的股东中，上海国资等“国家队”；腾讯、百度、红衫资本；以及李嘉诚、何鸿燊家族等港资赫然在列，堪称豪华阵容。即便如此，威马还是在大浪淘沙中败下阵来，走到销量下滑、裁员、降薪、关店的地步。年—年，威马汽车分别实现营收17.62亿元、26.71亿元、47.73亿元，净亏损分别为40.4亿元、42.25亿元、53.63亿元，每年亏损都超过营收，相当魔幻。而且年威马汽车销量仅4.4万辆，1年卖4.4万辆车要亏53.63亿元，相当于卖一辆就亏12.1万元，能维持至今也是奇观。贰过去几年轰轰烈烈的新能源车浪潮中，天际汽车和威马汽车之所以沦落至此，有两个共同特点是产品力太低、品牌定位模糊。国内电动车企中，销量最高的比亚迪三电技术全栈自研，最被市场看好。华为问界，蔚来、理想，在各自细分市场，也各有千秋。你再看天际、威马这些品牌，本身啥核心技术，电池、电机、电控全靠外供，而且供应链把控很差，谈不上什么产品力。尤其小品牌的电池质量层次不齐，经常发生自燃事件，年9—10月，威马就曾在1个月内发生4起自燃事件，口碑崩塌。在品牌定位上，天际、威马也很模糊，存在感太低。比如天际汽车的的ME7、ME5售价分别为21.88万元—28.98万元、14.99—15.99万元，集中在15—30万区间。威马共推出EX5、EX6、W6、E5等车型，售价也集中在15—25万元区间。在此区间内，上有比亚迪宋、秦、汉，小鹏P7等爆款车型，下有哪吒汽车等中低端劲敌，威马、天际被挤的毫无生存空间。中国新能源车品牌最多达到多家，如此竞争激烈的红海市场中，天际、威马这种没啥技术、没啥存在感，还偶尔自燃的不知名品牌，被市场遗忘很正常。更难的是，年开始新能源车市场加速内卷。年，新能源汽车国家购置补贴政策正式退出，长达10几年的补贴政策，经历数次延长后，终于在年最后一天落幕。补贴落幕肯定会影响销量，所以新年刚过，电动车价格战就开打了。多次带头降价的特斯拉这次杀的更狠，国产Model3、ModelY全系车型调整售价，降价幅度在2—4.8万元。降价后，Model3起售价为22.99万元；ModelY起售价为25.99万元。不久后蔚小理、问界等品牌也开始降价，轰轰烈烈的价格战愈演愈烈。发展到3月，价格战已从电动车打到燃油车市场，东风汽车旗下东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙等品牌开启限时促销，部分车型狂降数万元，最高优惠可达9万元。东风系如此大的折扣掀起购车狂潮，湖北雪铁龙4S店被挤爆，不少外地消费者“打飞的去湖北抢车”。东风汽车之后，全国多个燃油车品牌也加入价格战，据统计至少有30个汽车品牌、80多款车型参与了这次价格战，方式五花八门，经销商促销、
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