集微网报道（文/杜莎）这几年，虽遇疫情、缺芯、贵电等“拦路虎”，但国内新能源汽车市场仍蒸蒸日上，年更是大大超过业内预期。当阴霾正散去，大家怀揣着期待或幻想步入时，1月5日，特斯拉率先掀起电动汽车价格战。
作为新能源车市场的“鲶鱼”，特斯拉这一举动搅动得让多个刚官宣涨价的新能源车企不得不调转“船头”，跟进降价。如今，这一战火也蔓延至燃油汽车市场，湖北武汉的东风汽车打响了第一枪，似“把车当白菜卖”，降价风暴来袭，且已成燎原之势。
三月，本期待“一雷惊蛰始，万物复苏生”，而汽车市场未等到复苏之象，却迎来了阵阵寒意，更多是走向萧瑟和衰败。
需求萎缩下降价，无法避免
市场的急转直下确实令人措手不及，但向来是有迹可循。
过去几年，“芯片荒”、原材料上涨，零部件短缺，使得汽车生产受限现货不足，因此持续上演等车、涨价潮。而随着汽车芯片供应逐步缓解，以及全球经济萧条、通胀等，供需的天平上下摇晃，再度失衡：供给侧生产能力释放，但需求端的消费信心不足，供过于求，这注定了价格战将无法避免。
年11月开始，这几年赚得盆满钵满的上游原材料端也嗅到了危险，12月碳酸锂现货价格从最高57.08万元/吨出现持续下跌三个月。据上海有色网最新数据显示，3月9日，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌元报34.65万元/吨，创逾1年新低，连跌29日，近5日累计跌2.75万元，近30日累计跌12.85万元；氢氧化锂（56.5%电池级粗颗粒/国产）跌.0元报40.85万元/吨，创逾1年新低，连跌9日，近5日累计跌1.65万元，近30日累计跌8.05万元。
而极具冒险精神的马斯克，似乎又对全球经济和需求的风险“洞若观火”，因此往往能率先做出反应。年12月底，马斯克在一场公开活动上谈到对宏观经济环境的看法，他表示：“我并不能准确预测任何事，所以我要提示风险。我认为我们正处于经济衰退，年将会是一场相当严重的经济衰退。在我看来，严重程度将与年相当，我不知道是会比年更糟一点还是更好一点。这意味着，任何可酌情考虑的需求，特别是很贵的消费需求，将会降低。在这种情况下的选择是：第一，增加销量，调低价格；第二，以较低的速度增长，保持稳定。”
特斯拉的积压订单也说明了需求萎缩这一事实。公开数据显示，截至去年12月22日，特斯拉在国内的积压订单仅剩辆，远低于7月份的17.4万辆；而特斯拉的全球订单目前也仅剩下16.3万辆，与7月份的47.6万辆相比减少近2/3。
图源：TroyTeslike的推特
特斯拉全球产能升级，而对应的订单数量却在逐渐减少。为了应对这一局面，从去年9月以来，特斯拉就开始通过汽车保险的优惠进行“变相暗中”降价促销，降价幅度达元。10月份更是对ModelY和Model3的各个版本都进行了官方降价，降价区间在1.4万元至3.7万元之间。12月2日和7日，特斯拉两次释放有关保险补贴的福利，让年完成交付的产品便宜了近1万元，如果折算到目前的车型价格中，Model3标准续航版本最低价格仅25.59万元。
然而，特斯拉的订单增量仍不及预期，据招商银行国际（CMBI）发布的一份报告，特斯拉从年12月1日至12月25日在中国的平均每日零售额较年同期下降了28%。甚至，年一开年，特斯拉祭出降价大旗。特斯拉中国
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