强劲的动力，是很多家庭消费者都期待的。毕竟更强的动力，能让车辆适应更丰富的场合，比如跑高速、自驾游等。但是在大家印象中，动力操控越强的车型，使用成本往往也就越高。
事实真的如此吗？其实随着技术的进步，不少车型都实现了性能与经5济性的兼顾。
比如东风标致新和换装了Evo21.5T发动机的速腾，它们都在朝着性能、经济性兼顾的方向前进。尤其是近期新推出了最低包牌包税包保险的购车优惠让入门门槛进一步降低，性价比直接拉满。那么这样的新还有对手吗，不妨比比看。
从驾控说起，法系与德系有啥区别？
其实欧洲车，都是比较注重驾驶和操控的。比如新和速腾都有加速敏捷、转向灵敏的特性。
但是如果细分来看的话，不同车系之间的性格还是有一定差异的。
比如在动力方面，新搭载的1.6T+6AT、速腾TSI搭载的1.5T+7DSG，就有明显的不同。
新的发动机动力储备更强一些，而这更强的动力，更集中地体现在后段加速方面。
直观地来看，新的前段加速会比较柔和，毕竟爱信6AT变速箱比较注重舒适性。而来到后段，比如加速超车、高速提速的时候，这辆车的动力就显得很充沛了，能给人带来比较强的信心。
速腾TSI虽然动力更弱一些，但是为了让人直观地感受到车辆的动力性能，大众采用了偏向前段的调校。在起步和中低速情况下，1.5T发动机配合干式双离合变速箱，整体的动力响应很灵敏，只是在高速的时候，发动机会稍微显得有些乏力。
除了动力差异外，两者的底盘也有区别。
比如速腾的全独立悬架，它的底盘给人的感觉是行程比较短，而且底盘比较软的一类。
在普通路面上，它的滤震还算彻底，给人的感觉也比较舒适，但是在高速过弯等情况下，其车身就容易出现侧倾了。
至于新，它的CLDR大师级底盘调校则更展现出了法系思维。
比如在遇到井盖的时候，它的底盘给人的感觉很柔软，车内几乎不会受到影响；而在高速过弯时，避震器初段可能会带来一定侧倾，但在压缩行程的中后部分，却展现出更有韧性的感受，从而让车辆开起来更加顺滑舒适，保障了驾驶感受和乘坐的舒适感受。
论购车、用车成本，两款车的差距有多大？
从驾驶和机械硬件的层面来看，速腾和新其实都有着不错的表现。
那么，从车辆的购买成本和使用成本来看，它们各自表现如何？
首先，从车辆的指导价格来看，新的主销车型追光版的官方直售价位11.47万，而同等级别的速腾TSI超越版指导价为15.89万，优惠后也超过了12万。所以，新追光版的价格要更加亲民一些，而且近期的近期的包牌包税包保险政策，免去了购置税、商业险及交强险，相当于省了快2万块，更是让大家省上加省。
除了购车成本外，车辆的使用成本也是一个大头。
在日常，我们最容易感知到的，就是车辆的油耗表现。
速腾TSI的Evo21.5T发动机，在动力有一定提升的同时，较大幅度地降低了车辆的油耗。
在WLTC工况下，其百公里油耗仅为5.77L；而新由于排量稍大再加上AT变速箱的缘故，其油耗更高一些，WLTC工况下的百公里油耗为6.2L。
但是，速腾需要加95号汽油，而新只需要加注92号油，两者的成本是有差异的。
按照92号汽油7.5元/升、95号汽油8.1元/升的价格来计算，新的每公里用车成本约为0.46元，而速腾的每公里用车成本也差不多是0.46元。所以论燃油成本的话，两款车都差不多，而且新的动力还要更强。
至于在后期的维保方面，如今大多数主流车型的发动机都足够耐用、可靠，而我们主要
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