汽势Auto-First丨王一
今年一季度销量数据出炉，中国车市呈现新格局，可谓“风水轮流转”。数十年合资品牌的“躺赢”时代不再，而中国品牌则阔步向前。
乘联会最新发布的3月份产销数据显示，3月份国内狭义乘用车市场销量达.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；1-3月份累计销量.5万辆，同比下降4.5%。
汽势Auto-First梳理发现，在3月厂商销量前十排名榜单中，有六家车企出现跌超两位数，其中跌幅最高为上汽通用，其次为一汽-大众，两大车企销量跌幅超过40%，而中国自主品牌中，长安汽车、比亚迪、吉利再次增长，其中比亚迪增长幅度超过%。
3月国内汽车市场整体销量呈现出燃油车销量下滑，新能源车市场增长明显，中国品牌销量维稳，合资品牌整体表现不佳的新局面。
新能源车市场增速持续受3月份疫情因素影响，一汽-大众部分工厂减产、甚至停产，长春基地3月产量同比下降甚至超过60%；上汽大众3月的销量仅为7.8万辆，排名下滑至第6位，受4月疫情停工影响，预计上汽大众4月销量或将更低。直至4月11日，中国一汽全面启动复工，同时首批47家零部件企业正有序复工。
据乘联会销量数据显示，新能源汽车市场继续保持快速增长，3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长.6%，环比增长63.1%。1-3月新能源乘用车零售销量达.0万辆，同比增长.6%。
其中比亚迪3月厂商零售销量破10.4万辆，特斯拉以6.58万辆的成绩位居其次，排名第三的是上汽通用五菱销量4.67万辆。
不仅如此，新能源月销量破万的车企中，传统品牌有奇瑞、广汽埃安、长安、长城和吉利品牌，新势力品牌有小鹏、哪吒、理想和零跑品牌，蔚来汽车3月销量为辆，在新势力车企排名中被零跑超越。
从整个新能源汽车市场的渗透率来看，年是5.8%；年增长到了14.8%，年3月，新能源渗透率达到了28.2%。新能源汽车市场快速增长的原因，除了受销量影响外，也受到疫情导致整体车市销量下滑的影响。
合资品牌躺赢时代结束乘联会销量数据显示，3月自主品牌零售75万辆，同比增长17%，环比增长37%。主流合资品牌零售59万辆，同比下降30%，环比增长9%。3月的日系品牌零售份额20%，同比下降3%。德系品牌份额18%，同比下降7%。美系市场零售份额达到10%，同比下降0.5%。法系份额提升0.3%。
除广汽丰田以外，一汽-大众、上汽大众、上汽通用合资品牌，日系主流合资品牌在3月份的市场表现下滑均比较明显。其中东风日产销量同比下滑33.5%；东风本田销量下滑36.9%；广汽本田销量下滑28.9%，合资品牌在华市场的优势正在消散。
面对东风日产销量下滑，日产中国归结于“新冠疫情、跨行业原材料短缺等外部因素的严重影响。”3月份，东风日产轩逸辆的销量，同比下跌幅度达到31.6%，比去年同期减少近1万辆。除轩逸之外，逍客3月销量辆，同比跌幅24.91%，奇骏3月份的销量并未公布，去年同期的销量为1.4万辆，唯一值得肯定的是天籁3月份销量为辆，与同期基本持平。
在3月份市场销量中，中国汽车品牌长安汽车3月销量超12万辆，比亚迪销量突破10万辆，吉利汽车销量9.34万辆，长城汽车销量7.41万辆。不过，长城汽车销量同比下滑12.3%，官方对于下滑原因，对外称是因为疫情影响了零部件的供应导致产能下降。据汽势Auto-First了解到，3月份哈弗H6的销量为辆，同比下滑43.7%。
在激烈的存量市场竞争中，中国自主品牌向上突围，新能源市场崛起，合资品牌将会面临双重竞争压力。而在自主品牌转型升级的过程中，对传统车企来说同样是一种考验。
边缘化车企现状更艰难面对国内车市竞争加剧，已经有不少合资车企进入了调整阶段。今年年初，东风英菲尼迪作为一个独立事业总部，纳入东风日产管理体系。长安PSA旗下DS品牌也传出将与神龙汽车旗下标致、雪铁龙品牌并网销售。
4月8日，广汽本田及广汽讴歌
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