汽势Auto-First
沈天香
从市场表现来看，中国市场显然已经容不下法系车了。根据中汽协数据显示，今年5月法系车总销量不到1万辆，在乘用车销量中占比已经降至0.63%，创下了十年来最低占比。1-5月份，法系车销量占比也仅为0.7%，这就意味着中国市场每卖出辆车，仅有6-7辆是法系车。
从上世纪九十年代开始，法系车进入中国市场已经三十余年，除了来得较早的标致和雪铁龙之外，还有雷诺和DS共四个品牌以合资公司的形式在国内市场活动。但从目前的情况来看，问题并不只出现在单一品牌，而是四大品牌同时面临“生存危机”。
四大品牌严重下滑
四大品牌，一个月的销量总和不超过一万辆，甚至不如大众、丰田、本田或者吉利、长城等品牌某一单一车型的月销量，法系车的市场表现令人唏嘘。
作为中法两国经贸合作的桥梁，早在上世纪90年代初便进入中国市场的标致和雪铁龙，也曾有过辉煌。雪铁龙为例两厢车代表——富康，和捷达、桑塔纳一道被人们称之为“老三样”。然而，从年开始神龙公司也走起了下坡路，短短两三年时间内，从年超过70万辆的巅峰，迅速下滑到了去年25.3万辆的年销量，可见跌幅之大。
今年5月份，神龙汽车5月份销量为辆，同比下滑66.8%，1-5月份销量辆，同比下滑61%，这已经是神龙汽车自年8月以来连续第十个月出现销量同比下滑，且跌幅越来越大。据中国流通协会数据显示，东风雪铁龙目前的库存量也是最严重的。
东风雷诺方面，5月份销量为辆，同比下滑80.1%，是5月份跌幅最大品牌，1-5月份销量为辆，同比下滑77.2%。原本就是后来者体量对较小，但如今也入华三年，国产车型仅有科雷嘉和科雷傲两款SUV，产品力严重不足，还一度传出经销商退网，人事变动频繁，东风雷诺如今也是四面楚歌。
此外，还有“豪华品牌”DS。车市遇冷，但豪华车整体上扬，消费升级原本给了DS更多的机会，但DS并没有把握住。自入华以来，总统座驾、女神代言、法式浪漫等标签都没能拉动DS在中国的销量，一直不温不火，如今月销量甚至不过百。
日系法系呈现冰与火
很多人都说：“我们严重低估了法系车。”其实并不然，无论法系车多么美好，它在中国市场的“水土不服”绝对处于自身原因。如此生活三十年，直到大厦崩塌，法系车企大概是最不懂得“变”的车企，在瞬息万变的经济社会，不变的后果注定只有一个。
而与法系没落刚好相反的是，日系车近几年的增幅却很大，尤其在车市下行的环境下，东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯还能保持高位增长。事实上，法系车之所以这两年卖不好，最大的原因是产品力的缺乏。以日系为对比，当日系车企在各大细分市场密集地布局时，法系车在产品的更新上已经慢半拍。
举个例子，在产品结构上长期以来神龙旗下的双品牌都主打轿车市场，而在持续火爆多年的SUV细分市场布局较晚，且车型单一。彼时中国市场SUV崛起，反而是日系品牌如本田CR-V、缤智、冠道等适时入局，收获了大批中国消费者的喜爱。
另一方面，法系车企在华内耗也十分严重，在法系合资公司内部内部，中方与法方的搏弈从未停止，在车型导入的问题上，一般情况下外方差不多拥有95%的决定权，所以包括车型的价格、营销策略等很多问题，而法方的态度都很强势，这就导致在契合中国消费者的层面会有缺失。
中国市场还需要法系车吗
在年之前，标致雪铁龙还需要中国合资公司的输血来维持自身的生存，其在低谷时期欣然接受了东风集团的入股，并抛出了一系列的开放式的合作方案。可以说，东风当时的入股PSA对于中国车企来说具有划时代的意义，而如今却已物是人非。
无论是产品、价格还是内部的管理，对中国市场的诚意不足，大概是法系车企败走的最大原因。事实上，PSA在欧洲并不失意，据PSA集团年的财务数据显示，年PSA集团营收达.27亿欧元，同比增长18.9%；净利润为32.95亿欧元，同比增长40.4%。
那么，中国市场还需要法系车吗？目前车市进入存量竞争的新阶段，同时也迎来新能源和智能化的发展，新老品牌竞争日益严峻，法系车已经失去了竞争力。至少从体量看上，法系车的存在已经无足轻重。
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