1月8日的在三亚召开的凡尔赛大会，便是为凡尔赛C5X创下“法系车销量王”和提前达成神龙汽车公司年销量10万辆目标而庆祝。会议上不仅有明星网红倾情驻唱，更有东风雪铁龙品牌总经理毛创讲述凡尔赛的未来营销战略。其表示在年将推出3+N个产品事件，并为用户带来新款的雪铁龙C5AIRCROSS和雪铁龙C4L。而这些操作真能让法系车重现光辉吗？我看够呛。
纵观国内合资汽车市场，基本呈现日系与德系两足对立之趋势，韩系与美系则边缘OB，在烽火硝烟的合资战场中“查缺补漏”。与之相比，以浪漫自称的法系车却再也浪不起来了，不仅市场份额被一度挤压，就连口碑也是日落西山，全系产品基本呈现“扑街”状态。
可面对国内市场这块大肥肉，法系车真能选择拱手相让？我看是不能，就拿法系豪华品牌——DS说话，年国内销量仅为辆，甚至比不上国内自主品牌月销量的领头。可人家还是不断地推出新车，更改计划，展示概念车，一副不撞南墙不回头的架势。
与之相比，作为雪铁龙重返市场的鼎力之作，号称“法系续命之作”的凡尔赛C5X在经历过社会的毒打后，就变得聪明许多。不仅对整车从内到外进行了优化升级，14.37~18.67万元的价格也较为亲民，预售当天，就喜获了多台的订单量，这对于法系车而言可谓是“逆天战绩”，此后的销量在法系车也算十分地抢眼。
新车上市难难难！东风雪铁龙未来道路充满坎坷
首先看新款的雪铁龙天逸C5AIRCROSS，其年最高月销量才为辆，最低月销量为辆，年1~11月天逸C5AIRCROSS的累计销量达到辆，在全球SUV热的背景下，显得格外的惨淡。此外，新车的定位也十分的不利。要知道，现在紧凑型SUV市场可谓是“神仙打架”，无论是自主品牌还是合资品牌都打出了自己最强的牌，智联化、辅助驾驶功能、外观和动力输出上都有着较强的综合实力。这时候在选择将新款雪铁龙天逸C5AIRCROSS上市，无异于在神仙中扔个凡人，死都不知道怎么死的。
同样，作为一款投诉榜常客，销量榜垫底的雪铁龙C4L，在与用户最贴近的A级轿车市场中，无疑是被吊打的存在。发动机烧机油、异响、方向盘抖动、皮带哪个问题单拿出来都会让其喝上一壶，而集齐以上问题的雪铁龙C4L无异于是麻烦重重。再回到销量上，雪铁龙C4L年5月仅售卖出11台，三缸车、品牌影响力、舒适感差等法系车常见的问题，都将这款车型拉入深渊。如今，雪铁龙想要复活这款车型，并推出纯电版本，便又是将老路重走一遍，最终的结局也是这般。
如今的雪铁龙还不如像老牌车企们学习，跳出原有公司的框架，建立独立品牌，根据年轻人的胃口和时代潮流，推出符合新纪元的产品。品牌影响力本就低的雪铁龙也根本不用担心老客户的丢失，法系浪漫的外观设计+符合当下潮流的配置，说定还能焕发新的光彩。
“凡尔赛C5X复刻版”，标致也想走凡尔赛C5X的老路？
随着凡尔赛C5X爆红的还有法系汽车制造商骚动的内心。根据最新的消息显示，海外版标致的即将引入国内。同为难兄难弟的标致明显是将借助凡尔赛C5X这波东风，将销量往上提一提。
实话实说，新款的标致还是有很多可圈可点的表现，法系优异的底盘、运动锋芒的外观和1.6T+6AT的动力总成，但想要在国内打出一片天地的想法还是有待商榷的。要知道，国内的汽车市场早已成为SUV车型的天下，大多数的年轻人往往会将人生第一辆车放在SUV领域，尤其是紧凑型SUV。与之相比，轿车虽然也具有庞大的用户支持力度，但市场份额却日渐衰微。尤其是两厢轿车更是成了没人爱的孩子，例如高尔夫、飞度这样曾经的神，如今早已变得黯淡无光。
当然，两厢车还是有市场的，但那也是属于新能源车型领域，以五菱宏光MINIEV为首的国内自主品牌基本霸占了这个市场。标致虽然也推出了PHEV车型。但想要做的出彩，很难。
因此，无论是燃油市场还是新能源市场，都对标致十分地不友好。这时候选择入场，扑街的几率还是非常大的。此外，受制于法系车在市场份额的节节败退，国内的经销商数量已经大不如前。例如，我所在的城市就没有售卖凡尔赛C5X的4S店。这个问题同样适用于标致的身上，销售难，售后难，法系车的未来更难。
纵观整个国内市场，无论是自主品牌还是合资品牌，要想获得更多的筹码，就要学会“看人下菜碟儿”。经过多次毒打的法系车，时至今日仍然不回头，不知道感叹其有毅力，还是说其傻。谁掏钱谁是爷，多么明显的道理，可法系品牌们却永远不理解。希望这些法系汽车制造商们早早从过去的光辉岁月中清醒过来，大清已经亡了，感觉回归现实推出大众喜闻乐见的产品。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/3397.html
