同样的，每当公布汽车销量时，几家欢喜几家愁的场面大家也都见得多了。要是像盘点落榜生一样，剖析车企的得失过错，“一命二运三风水，四积阴德五读书”的分析思路就显得十分因吹斯汀。
对于刚刚遭遇销量“滑铁卢”的东风日产来说，这种分析，很有必要。1
一命二运三风水，“新四化”浪潮下合资车企都有先天不足？根据东风日产的官方数据，今年3月，东风日产共销售新车6.7万辆左右，同比下滑幅度达到了33.5%。今年1-3月，东风日产终端累计销量为辆，与去年同期的辆相比，下滑了16.2%，在厂商销量排行榜当中也下滑到了第七名。图源自乘联会销量下滑幅度如此之大，自然要怪“一命二运三风水”。由于中外股东双方事权、话语权和责任难以划定，不少合资车企出现了“九龙治水”、市场反应慢、产品布局失当、技术创新不足等问题，这也被认为是合资公司的先天不足。不过，对于此前总是将“没有中方、外方，只有东风日产人”挂在嘴边的东风日产来说，显然不能将“一命二运”的先天不足，当作销量大幅下滑的祸因。同样，考虑到吉林长春和上海市经受了严峻的疫情挑战，也不能将疫情反弹的视为失利的最大原因。如果真要找先天不足，在产品电动化、智能化领域的缺位，可能是包括东风日产在内的合资车企，所难以忽略的“一命二运三风水”。从东风日产在售的产品矩阵来看，今年一季度，东风日产SUV家族（包含日产、启辰、英菲尼迪三大品牌旗下的SUV）的累计终端销量为辆。其中，最引人注目的，无疑是因“三缸机”引发争议的奇骏。图说：全新奇骏的1.5T三缸发动机根据乘联会的数据显示，第四代奇骏上市后的首个完整月份（年8月），月销量就犹如跳水一般地跌至辆。而到了今年1-3月，奇骏月销量分别只有辆、辆、辆。而在换装三缸机之前，老款奇骏在年前三个月的月销量分别为辆、辆、辆。与去年同期相比，这款搭载1.5TVC-TURBO三缸发动机的新一代奇骏，销量减少了辆。此番对比之下，这款被东风日产寄予厚望，但又出师不利的第四代奇骏，已经不能用“慢热”或“短暂遇阻”来解释。所谓“一命二运三风水”，在第四代奇骏诞生的时代，“命”“运”“三风水”都是一言难尽的复杂局面。一边是消费者对于三缸机“抖动”“低端车专用户”的吐槽；另一边则是愈发严苛的排放法规、双积分政策以及降低油耗的巨大压力，如何挽救奇骏这个曾经的销量支柱，就是摆在东风日产面前的一大难题。2
四积阴德五读书，企业“人和”要有哪些自我修养？如果说“一命二运三风水”是研究市场风向、分析产品布局的思路，是决定市场销量的方法论；那么“四积阴德五读书”则是新形势下的世界观，决定了车企如何在汽车“新四化”技术变革浪潮、在产业供应链受阻的新形势下如何突围。所谓“四积阴德五读书”，无非是提升自身素质，归根结底是要在天时地利之余做好“人和”。首先最关键的是，东风日产引以为傲的“中外股东双方一条心”，能否在逆境中坚持？从改革开放之初的“吉普风波”“标致撤资”，到近期淡出中国市场的长安铃木、东风雷诺、华晨雷诺金杯……“贫贱夫妻百事哀”，合资企业一旦销量下跌、经营不顺，股东双方似乎很容易产生矛盾。笔者就曾听过一个有未经证实的坊间传闻：第四代奇骏受困于三缸发动机后，东风日产内部曾考虑换装四缸发动机，从而拯救下滑销量，但上述提议未能得到日方股东首肯。其次，随着英菲尼迪、启辰两大品牌的加入，东风日产能否做好多品牌管理？虽然入伙之后，日产、英菲尼迪、启辰三品牌都可以利用东风日产的全价值链，在研发、制造和管理上节约不少成本。但多品牌管理向来是合资车企的老大难问题。尤其是身为豪华车品牌，本应拉升品牌价值、为兄弟品牌树立高端化榜样的英菲尼迪，近年来却声量日渐式微。今年前三个月，英菲尼迪销量仅为辆。在销量主力军日产品牌下滑、入门级的启辰品牌长期定位不清晰、定位高端的英菲尼迪只能咬牙坚持的情况下，既要巩固日产品牌的销量支柱地位，又要通过英菲尼迪和启辰“上攻下探”，形成差异化竞争，其中的难度可想而知。最后，销量下滑后，经销商会不会因为卖车难、盈利难而向东风日产摊牌，甚至发难？最近，笔者在各大汽车论坛冲浪的过程中发现了一个诡异的现象：有个别经销商自行推出“款楼兰”。一是，东风日产的官方网站、转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/366.html
