作者｜聂一尧
来源｜汽车大观
今天是个甜蜜的日子，西历情人节，相信不少小伙伴感受到这份甜蜜的节日氛围了。不过在汽车圈，最近感受更多的是合资车企的中外股东之间，围绕股比的话题和纷争。
都说有情人终成眷属，但成了眷属的夫妻之间，在长期的共同生活中，很少有不为各自在家庭中的地位和话事权，经久博弈、彼此磨合的。尤其是大家族的联姻，背后都牵扯着巨大的利益关系，彼此双方都希望联姻的结果能为己方获得更多赋能。
中外车企合资，就是如此。
从年我国首个乘用车合资车企成立至今，围绕中外车企在“联姻”组建的合资公司中所占股比的争夺之说，就没有停止过。
尤其在年这个早春，随着国家规定自年1月1日起，取消对乘用车制造外资股比不得超过50%的限制，和取消同一家外商在国内只能建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。关于合资车企股比变化的新闻，一下多了很多。
宝马领衔增股，跟风者四伏
年2月11日，宝马集团宣布，自当日起，其在中国的合资企业——华晨宝马汽车有限公司的新合资合同正式生效。
根据新合资合同，自年2月11日起，宝马集团在华晨宝马所持股份为75%，剩余25%股份由合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司间接持有。并且，双方合资合作有效期据此延长至年。
宝马集团董事长齐普策表示：“今天（年2月11日）标志着宝马集团在中国投资的重要一步。”
此话不假。随着华晨宝马的新合资合同正式生效，宝马集团争取了多年的提高对华晨宝马的控股比例要求，终于在新合资合同中得以实现。华晨宝马也因此成为股比放开后，首个由外资控股的传统合资车企。
年华晨宝马成立时，按照当时的国家政策，宝马集团和华晨集团双方持股比例均为50%。此后，随着宝马在中国豪华车市场销量一路高升，曾经稳固的“联姻”关系，开始发生微妙变化。
宝马在中国拥有强大的品牌号召力和市场拥趸，作为品牌和技术输出的一方，宝马集团对于在合资公司的话事权和利益分配，顺理成章地产生了更多诉求。
为此，宝马集团做出了实打实的努力。年，宝马集团出资36亿欧元从华晨集团手里收购了25%的股权，宝马集团控股了华晨宝马75%的股份。年，宝马又宣布以16.33亿元收购中华工厂，进而推进华晨集团的重整以及华晨宝马的股权调整。但此后有消息称宝马收购中华工厂受阻。
此次华晨宝马新合资合同的生效，宣告着宝马集团的这场股比之争终于画上了圆满句号。对于宝马来说，新的篇章已经开启。
合资车企股比放开，撩动的不止有宝马。有意在股比放开之后提高股权比例，以求在如日中天的国内汽车市场获得更多发展的外资车企，还有不少。
年1月27日，Stellantis集团在
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