在刚刚过去的年，法系4个品牌有3个的销量跌幅超过了50%，包括标致、雪铁龙和雷诺。而剩下的法系高端品牌DS跌幅也有46%，而且DS全球销量只有多辆。纵观中国市场上所有的合资品牌，销量跌幅超过50%的，就只有福特跟铃木了。DS跟雷诺的销量惨淡还可以理解，毕竟入华时间不长，两者在中国市场的认知度都比较低，在汽车选购的过程中甚至不会想到这两个品牌，但标致跟雪铁龙就不一样了，他们是最早进入中国市场的合资品牌之一，却也沦落至此，这让很多人都无法理解。
富康特别是雪铁龙的富康，以前可是销量仅次于大众的存在，与大众的桑塔纳、捷达联手统治了中国车市多年，巅峰时期富康的年销量达5万台，是现在雪铁龙整个品牌所有车型加起来的年销量。就算加上东风标致，年销量也只有11万台。反观大众，现在依旧风光，年单单大众朗逸一款车年销量就达到了52万辆，整个品牌销量达万辆，足足是法系的30倍。
在销量年年下滑的环境下，神龙汽车（东风标致—雪铁龙）开始大面积裁员并同时关停了部分工厂，虽然PSA集团一直宣称不会退出中国市场，但在汽车市场整体下滑的前提下，弱势品牌更加难以翻身，标致-雪特龙重振销量的机会已经越来越小了。
是什么导致了法系的大溃败？
傲慢
雪铁龙虽然早在90年代初就在中国投产，但是PSA对中国市场的重视程度并不高，甚至还不如大众。大众在年的时候就将其全新一代车型帕萨特B5和宝来带到中国，而当时的雪铁龙看着富康独木难支还已经不将国外已经全新发布的新一代富康引进。直到年，雪铁龙看着市场脱节严重才推出了一款新车-爱丽舍。但其实这款所谓的新车是旧款富康的拉皮特供车，本质上依旧是那台老富康。由于产品力并没有质的提升，爱丽舍的表现并不好，很快就被同时代的现代伊兰特和别克英朗按在地上摩擦了。
雪铁龙塞纳直到年，雪铁龙终于引进了全新一代的富康-雪铁龙塞纳。但是由于雪铁龙对塞纳的错误判断，虽然塞进了一副2.0的发动机，但起步价比当时的大众宝来和丰田花冠等车型都贵出了2万多，导致塞纳的销量十分惨淡，上市两年就黯然退市。这也让雪铁龙错过了中国汽车市场第一次的井喷式发展。
雪铁龙凯旋其实这个时候引进雪铁龙的C4按照当时C4的产品力在A级市场依然可以一战，但法国人的思维确实让人猜不透，雪铁龙C4的确是引进了，不过是通过对车身进行加长，把C4当成B级车引进的，这就是年上市的雪铁龙凯旋。当时的消费者也不傻，所以导致雪铁龙凯旋的销量依旧惨淡。就在雪铁龙耍小聪明作死的过程中，本田思域、大众速腾、日产轩逸、丰田凯美瑞等车型已经纷纷进入中国市场，最终导致雪特龙失去了早发优势。
设计
法系车的设计奇葩由来已久，比如最早的富康和爱丽舍，喇叭竟然不是在方向盘的中心，而是在转向灯控制杆上，再到后来的居中仪表盘，固定方向盘，确实也恶心到了一部分人。
DS5DS复活后，为了卖弄设计，DS5的车窗控制键竟然放到了车顶控制区上，设计的确很前卫，而且有些也很美观，但在设计的时候是否需要考虑消费者的使用习惯和功能易用性呢？你看大众玩过啥设计？还不是把你按在地上摩擦？
毕加索内饰更多是使用习惯性的问题，为了好看的设计，习惯了就好，但相比于内饰，以前的法系车外观设计绝对能刷新您的认知，比如毕加索。
标致幸好新时代的法系车，在设计上已经摆脱了以往设计风格，总的来说还是十分符合大众审美的，像标致等车型，更是广受好评。
（PS：雪铁龙C3L是又想回到过去吗？）
质量可靠性比较差
车质网投诉排行榜打开车质网可以看到，投诉榜榜首就是东风标致，在过去的一年中，标致的质量投诉高达多例，投诉是第二名别克英朗的两倍多，质量堪忧。标致的姐妹车型雪铁龙C4L的质量投诉也有多例，位列第6。更关键的是，标致和雪特龙C4L的销量其实是很低的。像是标致的年销量不到辆，雪铁龙C4L的年销量更是只有多辆。在如此低的销量下却有如此高的投诉量，故障率之高，质量之差，可想而知。
其实，法系车并非一无是处，毕竟它的底盘调教还是有口皆碑的。加上汽车市场年轻化的趋势，法系车张扬的设计相信也会越来越受年轻人的青睐，凭借着底盘和个性设计，将自己定位在个性小众品牌，把自己的产品做出特色，主打年轻个性的小众市场，相信还是能有一席之地的。
全新一代标致（PS：标致要用三缸机作死是什么操作？）
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