我们这一次带来的车型其实很特殊，因为它是法系车的底盘评测，为什么一个国别我要说的这么隆重，因为确实法国车一直在底盘调校上给人感觉是很神秘的，像是玄学，为什么扭力梁能够调那么好？当然了，今天我们这台标致车型它并不是扭力梁悬挂，全新的L采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，但是我相信即便是这样，法国人依然不会丢掉他们引以为傲的底盘调校。我们就看看这台L能给我们带来什么样的惊喜。
咱们先说一下整个底盘的情况，在拆掉底盘护板之前，整个的底盘的平整度还是非常不错的，所有的位置尽可能的进行了找平，甚至在后面的位置还用工程塑料给我们进行更针对性的找平，所以说整个L底盘的这种设计感还是非常强的。
我们来看一下L前悬挂的部分，首先说副车架，它的副车架典型采用的是全框式的副车架，而且在一侧还有横向加强梁，毫无疑问这个横向加强梁主要的功效就是能够加强它的车身前部的抗扭力刚性，让操控变好。
再来看前悬挂部分，虽然它是典型的麦佛逊式前悬挂，而且它的主销和它的主减震器是在一起的，这是很常规的操作，但是在下摆臂位置它有一个补强的结构架，这样的话其实是能够在整个前悬挂的弹性结构上能起到更好的缓冲作用，或者说是能够加强它的结构强度。
再来看它的行走机构。刹车部分，尤其是它的刹车卡钳，尺寸非常大，在刹车盘的面上显得非常大，虽然是单向单活塞的卡钳，但是它是天合制的卡钳，也是我们非常熟知的知名品牌了，所以整体的刹车，前通风盘，后实心盘这样的规格也是非常常见的规格。
我们虽然没有在这台法系上看到他们引以为傲的扭力梁悬架，但是可以说这台L的后悬架当我一看到的时候，我觉得有一种惊讶的感觉！首先我们看它整个的结构，其实就是官方表述，像多连杆的悬挂，但实际上可以看到它的副车架的部分是全铝合金的材质，而且它的塔点十分集中，避震器直接斜着向塔点部分靠近。这样的话第一它可以降低它对空间的侵占，再有就是这种倾斜拉杆，特别像是一些跑车上经常使用的推杆式避震的感觉，很显然它能够在这种弯道驾驶、激烈驾驶的时候给我们更好的支撑性，而且看到它多连杆这个模式在上面这个位置，特别像是双叉臂的结构。而且可以看到它整个都是铝合金材质，除了衡量控制力以外，剩下位置全是铝合金材质，可以说是非常下本。
所以说我觉得很多时候我们说法国车的扭力梁好，但我们实际上看，现在多连杆这样的一个结构，在这样价位市场当中可以说绝对是绝无仅有，这个我可以打保票。还有一些细节地方给大家大概介绍一下，首先是它在避震器的下端设计了非常严丝合缝的塑料套，这样的话其实能够最大程度保护里面的衬套结构不受砂石和灰尘的侵害。再有它支臂的上面，塔点这个位置还有一个橡胶减震块，这点做的是非常精密的，这也能看出法国人对减震的细节上是非常在意的！
还有就是很多人觉得这根防倾杆很细，但实际上我们看防倾杆的力矩大小其实更应该根据它的材质标定的硬度，而并不是说光看它的粗细，这是我们需要注意的点，标致凭啥能卖20万？拆开底盘后发现秘密，网友：帕萨特买早了。
虽然我们承认标致这台车在进入中国市场以后做出了一些针对性的改变，在一些配置上的一些改变，但是其实法国人一直没有忘掉这是一台血统纯正的法国车，他们需要有这样优秀的底盘调校，这种配置这种传统，可能也是标志这么多年来能够在世界车坛站在很高的地位的原因。
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