今年上半年，神龙汽车收入大幅减少，亏损约25亿元人民币。而亏损的最大原因，就是旗下东风标致和东风雪铁龙两大合资品牌的销量大幅下滑。
其中东风标致今年1-6月的累计销量仅为3.3万台，与年度14万台的销量目标相距甚远。东风雪铁龙同样遭遇销量大幅下滑，1-6月累计销量2.9万台，同比下降58%。
屋漏偏逢连夜雨，有外媒报道，PSA及东风汽车将关闭神龙汽车四家工厂中的两家，其中一家停产，另一家将被出售。另外，大幅裁员计划也将进行。另一重磅消息是，PSA集团CEO不久前就神龙汽车糟糕的销量表现，曾暗示将与东风汽车结束长达27年的合作关系，甚至彻底退出中国市场。尽管这一消息未被证实，但种种迹象表明，法国车在中国真的混不下去了。
东风与PSA集团将分道扬镳？
由于汽车销量持续下滑，神龙汽车的工厂产能利用率问题也被摆上台面。一般来说，工厂的产能利用率要保持在80%以上。在车市下行的大环境下，国内汽车工厂的产能利用率已降到78%左右，但神龙汽车困境更甚，只有22%，这也意味着，神龙汽车面临着严重的产能过剩问题。
因此，神龙汽车将关闭武汉一厂以及出售闲置的武汉二厂的消息并非空穴来风。有消息指东风公司董事长竺延风曾多次说服合作伙伴本田或日产汽车接管其中一家工厂，可见东风汽车也在努力甩掉“包袱”，避免神龙汽车拖累其业务发展。
根据东风汽车发布的数据显示，东风汽车今年1-7月累计销量9万辆，实现了同比增长13%，这就难怪东风汽车急于撇开神龙汽车，甚至有出售标致雪铁龙（PSA）股份的计划。那这是否意味着标致、雪铁龙这两大法系车品牌将退出中国市场？PSA集团方面显然并不愿意，“我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。”
收入大幅减少还想提高定价？神龙汽车的自我救赎之路
面对汽车销量大幅下滑及营业收入减少的困境，神龙汽车的“迷之”操作是将加快成本削减并提高定价。但在中国消费者看来，神龙汽车之所以会陷入当前境地，与其万年不变的“板车悬挂”，比同级热销合资车还高的售价有着极大关系。如果神龙汽车继续在造车方面缩减成本，并提高车型定价，那么神龙汽车在中国市场真的回天乏力了。
不过，神龙汽车并非没有进行自我救赎。意识到新车型导入过慢，东风雪铁龙与东风标致都加快了新车上市的节奏。东风标致今年先后推出了L、旗舰系列车型，另外东风标致也将在年内正式上市。东风雪铁龙方面，今年也陆续推出了款C3-Xr和C4L，款C6等车型。
但从市场反响来看，除了标致L令人眼前一亮外，其余的改款车型并无引发强烈的
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