并非所有合资汽车的售价都高于其本土售价，这是曾经对个别合资汽车的评价；只是有些汽车爱好者并不认同，那就来看一看全新标致这台车吧。
该车已经在欧洲市场上市，起售价为英镑，约合人民币31.04万元。
可是东风标致的指导价仅为15.97-22.47万，并且使用相同的1.6T8AT的组合，只不过选项只有kW/N·m的高功率版本，但东风标致的高功率版本起售价也只是18.97万而已。所以标致这台合资汽车的售价就远低于其本土市场售价，至于少了无框车门和掀背尾门并不重要，这两项配置没有多高的价值；其次标致和雪铁龙其他品牌的车辆也有类似的忒单，似乎法系汽车品牌真的很有诚意哦。
真的很有诚意吗？
别胡说了。
没有会这么思考问题的企业，不论在哪！标致雪铁龙之所以在中国市场定出远低于其本土市场的额售价，原因无非是中国市场汽车行业的竞争非常激烈，而标致雪铁龙又没有什么拿得出手的技术；其仅有的1.6-1.8T发动机在自主品牌汽车里只是中等水平，连一台大于等于2.0T的发动机都没有，变速器也需要依靠供应商，这就注定其产品定位高不了。可以说以东风标致的指导价来分析这台车，其性价比也是中端轿车里的二流水平；所以这台车的销量非常之低，或者说整个标致和雪铁龙品牌都是冷门品牌。
可是标致雪铁龙在法国市场和整个欧洲市场的销量还是挺高的，难道欧洲市场用户就不知道这些车的水平很一般吗？
显然不是不知道，而是知道又能如何。
简而言之，其市场中的主力车辆都是这种水平，而且价格普遍偏高。
所以不选也得选，全新标致在欧洲市场里的角色就像是几十年前在国内市场里的桑塔纳；可是这种局面无法打破，比如在法国就没有破局的可能性，因为法国的头部汽车厂商就那么几家，比如雷诺和标致雪铁龙，其他品牌基本都没有什么知名度。
全系标致的欧洲市场售价引人深思，竞争的存在真的很重要。
不论是曾经售价二十几万的桑塔纳还是现在欧洲市场里的全新标致，这些车的价格都说明了一个问题，那就是一旦行业出现垄断企业，那产品的技术品质就都会停滞不前，产品的品牌溢价比率会非常之高；作为消费者最终只能以远超过产品实际价值的代价选择使用价值极低的产品，吃亏的还是消费者！这是没有争议的结论。
所以回头看一看近期个别国内汽车厂商高管或创始人的观点，那就是典型的“司马昭之心路人皆知”了。
个别头部企业和供应商企业近期总在讲“汽车行业未来格局”，称只能剩下三五家头部车企，行业已经进入快速淘汰赛阶段，并且把采用资源整合模式、重点搞第二三阶段技术研发的车企描述成“组装厂”。这些企业无疑是在故意制造行业恐慌，以影响消费者和投资人对大多数企业的判断来获取更多的市场份额，从而达到其实成为行业寡头的目的！而一旦其设想成为现实，那结果也就可想而知了。结果无非是其品牌的车辆全数成为现在欧洲市场里全新的标致！而现在就已经有了这样的变化，只是程度还没有那么夸张。
比如某率先停产燃油车、全力打造插电混动和电动汽车的自主品牌，其初期的产品性价比非常之高，可是现在打造的电动或混动汽车却比同级其他国产汽车高出不少，甚至把最基础的前驱代步车的售价订到与竞品后驱高性能车或四驱车相同的区间内，品牌溢价率已经有大幅拉升的苗头。
然而这个品牌也只是在新能源汽车垂直领域里实现30%多一点的市占率，如果最终其占有率达到或接近一半，那该品牌的前驱车怕是也敢于定出超30万的指导价了。
百家争鸣才是行业长远发展的基础，前车之鉴比比皆是，欧洲市场、韩国市场和日本市场都是参考；所以个别自主头部车企也应当收敛一些，即便不会支持友商的发展也不要在暗地里下绊子。
而且燃油车短期内也不会完全淘汰，双线并行至少还会持续五年左右。
未来的国内整车厂至少需要二三十家，不会出现寡头企业。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/5554.html
