众所周知，标致以及大多数法系车在中国市场的销量都很一般，一方面是因为它们的迭代速度相对偏慢，另一方面也是因为在引入国内之后，车型有着非常明显的调整减配。与此同时，相比国产车而言它没有足够实惠的价格，相比德系车又不能够带来太过出色的产品品质。不过，随着全面电气化战略思想的压迫，再加上国产新能源品牌如此激烈的竞争环境，更是间接性的推动了其它合资品牌在电气化转型阶段的效率。
就比如刚刚提到的标致汽车，该品牌的电气化转型能力并不算差，同时在9月12日当天，标致发布了首款诞生于STLAMedium纯电平台的车型，而它就是标致e-。与此同时，标致e-是一款定位轿跑SUV的紧凑型产品，并且还具备了高达公里的纯电续航，以及当前主流的V电气架构。所以说到这里，接下来我们就来进一步的了解一下，标致e-这款车有着怎样的产品表现。
首先在外观部分，标致e-的前脸采用了无边界样式的格栅布局，同时两侧的日行灯组还是保留了非常经典的爪牙式布局，点亮之后还是能够带来较高的辨识度。此外，整个前脸棱角分明的轮廓布局，以及底部尺寸偏大的出风口布局，也使得新车的前脸具有一定的攻击性。
而从车侧来看，标致e-采用了非常明显的溜背式设计，而且车尾末端上翘的扰流板布局，也进一步的提升了整车的运动属性。至于车身尾部，标致e-同样是采用了标志性的家族式贯穿尾灯布局，并没有带来太多的惊喜。
来到车内之后，标致e-算是将法系车的“浪漫”再次展现出来，例如包裹感极强的环抱式座舱，再加上双平底式的方向盘和线条尖锐的双联屏布局，从而呈现出十足的竞技感。除此之外，标致e-的采用了小巧的电子换挡拨杆，只不过排挡位置则是集成在了中控屏下方的，这个设计对于一台SUV车型来说还真是不多见。而且空调控制区的造型布局也非常个性，再加上下方的多功能触控屏的加入，更是提升了整车的科技感。
而对于标致e-的动力系统来讲，新车提供了三种不同的动力组合，其中分别为单电机标准续航版、以及单电机长续航版和双电机性能版。那么针对于单电机标准续航版标致e-来说，新车搭载了一台最大功率为kW的驱动电机，同时与之匹配的电池组容量来到了73kWh，从而能够为其带来公里的纯电续航。而对于长续航版本，这款车的纯电续航达到了公里，而这也是因为它的电池组容量提升到了90kWh。此外，由于车身总质量的增加，长续航版本也换上了功率相对更大的电动机（即kW）。
最后对于搭载双电机动力布局的标致e-而言，这款车的电动机总功率来到了kW，而纯电续航水平则是与单电机标准版相同，均为公里。另外值得一提的是，为了提升整车的续航达成率，标致e-也标配了热泵管理系统，同时从此前公布的产品信息来看，标致e-的百公里综合电耗在14度以下。
结尾
写到最后，从标致e-的整体表现上来看，新车在基本的三电系统方面还是具有一定的说服力。不过，虽然说标致e-具备了V电气架构的赋能，但是从当前国内新能源的趋势来看，大多数车型已经具备了V电气架构技术。所以总的来说，如果标致e-引入国内，就得加快前进的脚步。当然了，从目前已知的消息来看，标致e-预计将会在今年年底开始在欧洲以及其它市场进行交付，那么按照这个进度，标致e-离国产化也不会太远。
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