全新一代2008上市,东风标致不再孤芳自

追忆似水年华，早已物是人非，但东风标致心间那只威猛的雄狮依旧在嘶吼着标致品牌的勇气与坚持。诚然，车市疾风骤雨的侵袭，压得标致品牌有点喘不过气。近两年间里，东风标致整个全价值链体系都在经历刻苦铭心的改革阵痛，却也难能可贵的收获到一次品牌沉淀与思考的机会。可以看到，从战略规划到组织结构调整，从产品研发到渠道整合，东风标致不断重塑着价值链体系的各个环节，力图为标致品牌的价值回归积蓄愤然向上的势能，也为旗下全新产品的市场攻坚战提供更加强有力的体系支持。“穿越中庸的年轻化”5月20日晚，穿破疫情与市场的阴霾，怀揣东风标致改革后的期待，全新一代整装出发。无论是燃油版10.99-14.99万元的售价，还是纯电版16.6-18.8万元的价格区间，无不在表明，东风标致继L之后，已经学会俯下身来倾听市场最炽热的声音。破釜沉舟的定价策略，同级领先的产品价值，使得全新一代拥有了重新认识和改变这个汽车江湖的契机与可能。与此同时，在全面转型电动化的趋势之下，在全新一代基础上打造的e亦是这个时代的见证者。如果说，L吹响了东风标致品牌向上的“冲锋号”，那么e的诞生则打响了东风标致转型的第一枪。“新能源电气化时代的到来是我们在华的第二次机会，我们要好好抓住这次机会。”标致品牌已经在中国错过了太多，电气化便更不容有失。e在中国完成全球首秀，其内核是标致产品转型的决心。这不仅关系到东风标致的战略布局，更是PSA迫切想要借助电气化外衣，提升集团旗下品牌在华形象的迫切心情。现在的问题是，当整体市场持续下行，紧凑级市场不断挤压着小型SUV的生存空间之际，全新一代这样一位后来者是否还能够在这个愈发逼仄的通道里找寻到向上的光芒？答案是肯定会有。以CH-R/奕泽的上市为信号，小型SUV在默默前行七年之后，再次迎来产品的集中爆发期。去年伊始，从新创酷到新昂科拉，从途铠到探影，从新ix25到全新一代傲跑，萎缩的市场环境，抵挡不了各大品牌近乎疯狂地进攻步伐。马尔萨斯陷阱在此刻清晰可见。丰田、大众等传统豪强凭借强大的品牌背书相继入局，肆意冲杀，它们与本田一同进一步牢牢把控住小型SUV绝大部分的市场份额。曾经风头无二的翼搏在此种强大的统治力下逐渐体力不支败下阵来，即便强如昂科拉也不得不接受被挤压到阴暗角落的现实。全新一代所面临的就是要在这样一种凄厉的血色中寻找到难能可贵的生机。如果再进一步探究这样的生机来自何处？全新一代在此价格区间独特的价值感受便是其手中最值得信赖的利剑。事实上，纵观整体小型SUV市场，不管是风头正盛的日系，还是虎视眈眈的德系，在这个定位年轻化的细分市场当中，依然是通过相对中庸的产品实力试图赢得所有人的青睐。德日间弥漫的战火，烧不尽年轻个性化的忧愁，大多数品牌的产品都缺乏坚决解读年轻化的勇气，这使得它们更像是这个独特市场中的跟随者，注定生活在德日统治的阴影之下。全新一代如此的价格区间，意味着其从一开始就是想在凭借价格优势以及更具竞争力的产品价值属性，与同级相对中庸的产品形成差异化竞争，从而给予略显寡淡的小型SUV市场不一样的选择，并进一步重新树立起东风标致独特的品牌认知。“美，也许更实用”精致而时尚的法国人总是能在不经意间给予市场惊喜，此前的L是如此，现在的全新一代亦是如此。早在半年前的广州车展上，固执的法国人抛弃欧洲的乐土，将全新一代史无前例地选择在中国这片失意之地首发，惊鸿一瞥，满堂惊艳。同级独有的狮子仿生美学设计让人不经感叹，寡淡的小型SUV市场终于迎来了难得的一抹亮色。渐进式锋芒格栅、犀利狮吼式前脸、锋刃切割立体身线无不在挥洒着全新一代拒绝平庸的态度，光影流转间，标致的设计风格从来不需要质疑。因此，当今年德国红点设计大奖花落全新一代之时，一切看上去都那么的顺理成章。东风标致产品的颜值一直以来都是征战沙场的利器。《悲惨世界》中，米埃尔主教在其中一块地种了花，马格卢瓦太太温和的打趣说：“大人，您什么都充分利用，可这块地却没有派上用场，种些蔬菜也比种花好呀。”主教回答说：“您错了，美丽和实用一样有用。”停了一会，他又补充道：“也许更有用。”全新一代的美更像是一颗希望的种子，在渴望战斗中积蓄着能量，在料峭的寒冬中等待茁壮成长。当然，尽管东风标致依然在强调设计，却并不止于设计。自L开始，傲慢的法国人已经不再只陶醉于标致独有的品牌格调中孤芳自赏，面对残酷的市场竞争，法系独有的品牌文化想要在中国市场血色竞争中结出绚烂的花朵，必须要有产品力过硬的载体，要能够在与同级产品的竞争中展现更多独有的产品价值。独具匠心的标致品牌明白，犀利锋芒的外观造型必须内部座舱交相辉映，才能最大程度上提升全新一代年轻个性的产品价值属性。于是，3Di-Cockpit唯我座舱设计裹挟着驾趣革命大步而来。全球首创的裸眼3D悬浮式液晶仪表盘全息投影将整车的科技感拉升了一个档次，在实现科技场景沉浸式体验的同时，也保证了高效性和安全性。当同级竞品还在吹捧液晶显示屏时，全新一代已经走在引领潮流的大道之上。与此同时，同级唯一的赛车式多功能方向盘以及全系标配钢琴式按键，一招一式间，不仅彰显了法系车的高端品质，也加强了驾驶便捷性。美剧《绯闻少女》里曾说，“时尚永远不会考虑舒适。”可很显然，全新一代并不认同。在对驾乘空间尤为敏感的小型SUV市场中，全新一代有着取代的空间表现，这使得驾乘的舒适性得到了保障的同时，更让其在与同级主流竞品相比较时，丝毫不会落于下风。同级领先NVH性能、e上Alcantara赛车式座椅都让全新一代的价值感受再次进阶，进一步强化了全新一代的市场竞争力。在动态舒适性上，全新一代采用了THP+6DCT高效动力组合，最大功率kw，峰值扭矩N·m。与同级竞品相比，全新一代发动机功率高于1.4T的大众和1.2T的丰田，扭矩峰值更是达到同级最优水平。e则搭载一台最大功率kW的驱动电机，峰值扭矩N·m，最高时速可达km/h。无论是，燃油版还是纯电版本，精准的转向手感加上平顺而迅速的动力输出，都使得整车在动态表现上呈现出一种游刃有余的自信。更加值得一提的是，全新一代与e脱胎于具有标志性意义和前瞻性优势的CMP多能源模块化平台，也是行业内首台油电共生车型。实际上，从大众的MQB平台到丰田的TNGA架构，再到吉利的CMA架构，模块化造车已经是汽车工业再次进化的重要体现，模块化平台的实力在很大程度上是检验现代车企实力的一个标准。而CMP模块化平台无疑是标致下个时代必不可少且赖以支撑的战略要素法式浪漫、法式豪华、法式价值感在过去的两年里无数次被诉诸笔端，成为讨伐法系车不懂中国人、不会本土化的“有力证据”。可从某个层面来说，法国人所固执坚守的品牌价值自始至终都是法系车赖以生存的灵魂所在。当风越刮越冷，偏于小众的车企往往陷入两难的挣扎漩涡。一方面，严峻的市场表现正在逼迫着它们屈服大众而日渐平庸。另一方面，它们也深知，一昧地迎合市场需求，进而失去品牌的个性与坚守是非常危险的行为。东风标致全新一代极为聪明地将个性寓于越级的产品属性之中，既保留了东风标致独特的品牌价值，也进一步提高了产品的价值属性，使得全新一代更加贴近于市场。所以，请多给这朵法兰西“玫瑰”多一点耐心，以期望它能够在血色残阳中开出复苏之花。

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