近日，有国内媒体获悉，被誉为“PSA集团全球样板工厂”的神龙二厂将于近日完成转让手续，正式“剥离”神龙，而接收方正是此前一直遭遇产能瓶颈的东风本田。而该工厂所生产的部分车型也随着生产线的转移而停产。
对此，神龙汽车官方在18号回应：“截止目前，神龙公司没有做出对武汉二厂出售或者出租的任何决议。”根据回应的措辞来看，神龙汽车没有从根源上否认神龙二厂”转手“这件事情，而只是表明目前没有做出决议，从侧面理解，更像是对传闻的某种“证实”。
无风不起浪转手传言也不是毫无根据，神龙集团虽然在全球销量持续增长，在华销量却大幅下滑。神龙汽车年销售60.02万辆，同比下降14.77%。而进入了年之后，神龙汽车更是经历了“断崖式”下跌，今年前九个月，神龙汽车累计销量约为24万辆左右，相比于年初制定的全年70万辆的销量目标完成率不到35%。而下滑的销量却与神龙过剩的产能难以匹配，据统计，神龙汽车目前拥有4家工厂：神龙一工厂产能为30万辆，神龙二工厂产能为15万辆，神龙三工厂分两期总产能为30万辆，神龙四工厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆。
相反，东风本田却面临着产能紧张的状况，思域、冠道等热门车型供不应求，今年前三季度，东风本田累计销量已达到51.7万，同比增长27.3%，而东本也已在今年先后两次上调了年度销量目标至70万辆。甚至一度有传言称今年初神龙抽调了近千名员工（主要来自二厂）支援东风本田的生产，支援时长一年。产能的巨大落差，无疑增加了神龙二厂转手给东风本田传闻的可信度。
标致、S或将停产神龙二厂若易主，生产线上的产品也将随之调整。有业内人士消息指出，生产线转移后，标致S和现款也即将停产。该消息还未得到官方确认。
如果这两款停产，也是在情理之中，今年这两款车销量及其惨淡，9月标致S销售37辆，标致销售11辆，基本位于轿车榜末位置。轿车产品线基本溃败，依靠的SUV也未能挽救一把。S是法国设计，却被很多人误以为是的三厢版，在产品配置上又很混乱；而则从开场就败在了定位和定价上，和同级别同价位的对手相比短板明显。
总结标致的车夸的人有，批评的人也有，总的来说，标致车型总是打着小众的标签，未能形成强有力的产品竞争力。转手二厂，整合现有资源，集中精力打造好优秀车型，对于神龙来说未必不是一件好事。
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