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PSA刚公布销量不佳,标致雪铁龙就国内召

来源:东风标致 时间:2022/8/13

如果说年最惨的人是李斌,那最惨的车企则一定是标致雪铁龙(PSA)了,标致雪铁龙公司日前公布了销量数据,年PSA在全球实现.89万辆的销量。不过说是全球销量,可除了欧洲,其他地区几乎都没有什么贡献,甚至在欧洲部分地区,PSA都已出现了比较严重的下滑。

欧洲畅销?不,是全球市场都在跌

年,在PSA的大本营欧洲,这家公司一共卖了.9万,依旧占有16.8%的市场份额,但在年PSA欧洲销量成绩是万辆。PSA欧洲销量萎缩的同时,英国、法国、西班牙还有一定的增长,此消彼长之下,在欧洲大本营除了这三个市场外,包括法国本土、意大利、德国以及土耳其等多个欧洲国家,PSA都出现了不同程度的下滑,其中土耳其最为严重。

其实在年PSA在欧洲市场就已经出现下滑趋势。PSA在19年初就表示,如果没有从通用手里引进欧宝品牌,标致雪铁龙公司在年欧洲销量将同比年下跌12%。

年PSA全球销量为万辆,欧洲年小跌,而在其他地区,市场占有率本就不高的标致雪铁龙公司销量下滑得更为严重。拉美地区下滑22.5%,特别是受经济和政局的双重影响,阿根廷和智利两个销量大区分别下滑43%和11%;PSA传统粮仓伊朗已下滑至不足万辆;中东和非洲地区下滑43.7%,仅卖了16.4万辆。

当然,国外卖得不好其实和我们中国市场没有太大关系,但把目光投向国内,PSA的成绩更拿不出手了。据财报显示,中国及东南亚地区PSA集团总销量为11.7万辆,同比暴跌55.4%,是PSA全球市场下滑最严重的地区。其中,标致品牌腰斩至6.3万辆,雪铁龙品牌下滑至5.1万辆,被亲爹亲妈卖掉的DS更惨,只有辆。5年时间里,标致雪铁龙在国内销量下降了8成(年为73.4万辆)。

在中国,神龙没有一项玩好了的

面对这一系列冷冰冰的数据,谁都会想到一个词,穷则思变。可是标致雪铁龙似乎从来就不怎么擅长与客户交流沟通。翻阅资料时,小编看到8年前有一位媒体这样形容雪铁龙的营销:爱丽舍在产品力上已经完全被竞争对手甩在身后,可雪铁龙竟然却花了一年的时间来宣传“绿色出行”概念。

PSA在国内这样骄傲是有底气的,即使这两年销量情况并不好,标致雪铁龙两大品牌在国人心中依旧有很高的地位。曾经汽车老三样:桑塔纳、富康、捷达,是国人心中万元户的基本配置。而在年以后,雪铁龙式微,标致又站出来了,一台准B级的成功俘获了众多表面油腻却内心浪漫的中年男人。

即使销量已经跌成这样,口碑烂成这样,还是有人会想着浪漫的法系车。只是想买是一回事,买不买又是另一回事。

法系车有着自己独特的独特之处,颜值高操控好。不过不少人是一边感叹着法系好车无人识,一边跑去本田愉快地交了定金。开着自己的本田等红灯时,看到旁边的新款,会投向羡慕的目光。但忽然发现大热天的,这台车竟然还开着窗户,是不是空调坏了?心里想了想,暗自感叹还好没买。

法系车内外设计的确很好看,但设计能吃吗?法系车的操控是好,但操控和优惠之间谁更有吸引力不一目了然?神龙汽车在年发布了“元”复兴计划,其中有一项是标雪逐步推行并网销售。之前小编曾以消费者身份走访了几家正在走并网程序的4S店,即使是在并网前夕,雪铁龙和标致新车优惠依旧少得可怜。

另外,大家都说标致雪铁龙的操控好,其实在一定程度上掩盖了这家公司技术研发实力落后的事实。在PSA公布全球销量的第二天,神龙汽车在国召回9万台装配1.2T三缸发动机的S和雪铁龙C4L车型。

不少人曾说法系车小毛病多,这次则彻底是在研发上出了问题,天马行空的“油浴”装置让发动机的正时皮带掉毛,减少发动机寿命也危害行车安全。据未证实的消息,这套“油浴”还花了近1亿欧的研发经费。除了这个1.2T发动机,PSA的1.6T和1.8T老态明显,动力参数已经有点跟不上时代了,而像语音控制、多媒体、自动驾驶这类高科技产品,PSA玩得也不怎么样。

营销、终端、研发、产品,标致雪铁龙在国内卖不好的原因大致就这几点,可这些不是车企想要生存下去所要做的,最基本的事吗?

为了帮PSA重拾中国市场温暖,我想到了这几点

首先啊,咱们把车型的名字改改吧,别再几个数字打天下。PSA在中国投放的车型几乎都沿用了海外版车型的命名方法,直接以车型号作为名称,比如标致的、、、L等等,而雪铁龙更直接,C3、C4、C5、C6,看着就头大。

光靠车型号就想得到中国消费者认可,真以为自己是奔驰宝马?看看大众和两田,谁来中国不是先规规矩矩给自己起个中文名,RAV4之于荣放,CIVIC之于思域,PASSAT之于帕萨特(海外国内不是一台车),即使横向对比不明显,富康和爱丽舍这两台名字里带有奔小康意义的车也是成功的案例啊。现在雪铁龙旗下仅有一款SUV有前缀,天逸C5aircross,“天逸”蛮好听,但一想到买了这台车我得用“chgelish”念后面的单词“aircross”,就有些难为情。

现在的标致雪铁龙基本已没啥品牌力了,说不好听点就是一个三流品牌,现在还能卖几台全因产品特点鲜明。为了重塑品牌影响力,PSA不如学习长安欧尚,一句“终身质保,终身免费保养”就把客户拉来了,还顺便塑造了高大上的形象。法系车小毛病多小问题多这已是公认,这是阻碍消费者选择的最大理由。

既然如此,不如就以一种更开明的态度送出更长的质保期,别说终身质保,就算标致雪铁龙只送6年不限公里数质保,也会让更多人放下那颗悬着的心选择它们。而且这几年标雪召回都成习惯了,不如就搞成一个超长质保营销的噱头,还显得自己大方、亲民一点。

最后,PSA还是加强研发吧,自己如果搞不出来,找合作啊。PSA在国内的合作伙伴,东风还有已经分手的长安,向水平不错的中国企业学习这是最快速有效的捷径,实在拉不下脸还有美国的FCA,去年都结婚了,技术还不能一起用吗?至少FCA在PSA最弱的动力这块,研发实力还是蛮强的。

写在最后

全球销量都在跌,是PSA不得不面对的事实,而在中国市场,PSA以及神龙汽车所深陷的泥潭更不是一天两天就能走出来的。

中国这么庞大的汽车市场,对PSA来讲就像是正在追求的梦中女神,来自法国的标雪皮囊好看但包里穷酸,又不肯拉低身段做中国消费者的舔狗,只能在角落安安静静当个备胎。

而且不乐观的讲,如果今年标雪要还拿不出一个崭新的面貌给大家看看,在市场竞争更为激励的年,女神估计连做备胎的机会都不给了。

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