10月31日，标致雪铁龙汽车公司（PSA）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）联合发布公告，将致力于以50比50合并的方式实现业务的全面整合。
值得注意的是，一旦PSA与FCA合并成功，按照去年万辆的年销量计算，一个可与大众汽车匹敌的全球第四大汽车集团将出现。
而在中国市场，PSA集团主要合资企业东风雪铁龙和东风标致，两家公司前9个月在中国的市场份额加起来不到1%，排在10名之外。合并能否改变PSA在中国边缘化窘境？与FCA合并能否实现1+1大于2的功效？
第16期的“百咖评”邀请到4名资深汽车行业大咖，为我们解读和分析合并背后的原因和生意。
崔东树：FCA与PSA的合作对中国合资企业影响不大
PSA与FCA是意大利和法国的两大欧洲车企集团，面对欧洲碳排放等政策压力和未来的新四化的趋势的挑战，合作共赢是马尔乔内推进的战略，是最佳的选择。PSA与FCA面对未来的智能化和共享出行等行业新变化趋势也是难以应对。要变强，要发展，就要有更新的技术更牛的产品出来，而这也意味着更大的研发投入。所以在这个解不开的死循环里，最好的办法就是找一个有能力的合作伙伴，分担成本。
不过，由于中国市场的神龙汽车和广菲克的总体表现都不是很强，而且目前都没有形成规模化的新能源车的产品投放，合资企业要更多地依靠中方伙伴的力量实现抱团取暖。未来如果欧洲的新合并集团有了新品新能源车的共享，则在中国有一定的合作共享动力体系的机会。
黄少华：PSA和FCA合并对中国市场影响不大
这场合并的效率之高超乎很多人的想象，这也说明无论对于FCA还是PSA来说，合并的紧迫性和必要性都毋庸置疑。这也是目前全球车市的大势所趋，通过更多的合作、合并降低成本，共同面对行业危机和转型。
这两个巨无霸，合并后的年销量将高达万辆。然而，中国市场却是双方共同的痛。今年前9个月，神龙汽车的销量仅为9.1万辆，广汽菲克的销量也仅为5.2万辆。也就是说，两大集团在中国的市场占有率还不到1%，惨不忍睹。
但合并很难改变在中国市场的窘境。一方面，合并对于降本增效、开发新产品的作用，很难在短期内体现；另一方面，中国市场已经从增量市场变成存量市场，品牌淘汰赛已经拉开序幕，弱势品牌翻身的大门基本已经关闭。
当然，也不是完全没有机会。毕竟，无论是PSA还是FCA，自身都有非常不错的产品。关键在于，是否有足够大的为中国市场而改变的决心。基于我对唐唯实的认知和判断，我认为没有。
高健：合并对PSA在华业绩提升意义不大
PSA与FCA的合并从目前银行和券商的分析看，合并有助于提升双方在小型车和南美地区的表现。此外，得益于FCA集团在美国的影响力，这对PSA重回北美有很大支持。要知道，加快回到美国市场是PSA新规划中重要的一环，这也是自曝出消息仅一天时间，董事会就批准了双方的合并计划的重要原因。
至于是否有助于解决在华困境，我认为首先对PSA来说意义一般，早些时候PSA和东风签订的新的补充协议，已经将盈亏点大幅下调，此前还一度有消息表示PSA有退出中国的计划，东风也有出手持有股票的想法，虽然股东双方仍在大力支持，但是从一系列动作看，双方对未来的预期不是很明朗。
虽然在华业务崩盘，但是PSA在唐唯实的领导下走向正轨，今年Q2和Q3是连续盈利的，我想这也是为什么在中国闪崩的情况下，唐唯实仍可继续担任首席执行官，领导集团公司的原因。至于FCA集团，重启在华业务任重而道远，不过双方结成万公司后，双方技术共享，PSA可以为FCA提供欠缺的电动车技术，FCA还有机会。
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“菲标配”一经公布，就引发外界广泛
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