公益中科 http://www.gpitp.gd.cn/bing/20180828/89480.html标致其实挺可悲的，它有一群嘴上支持它却都不买它的人，有一群键盘侠在支持其实挺好，但解决不了根本销量问题，因为这部分人大多只会在精神上支持，却无法用实际行动来支持标致。现实中销量惨淡的标致数据显示，神龙年累计销量仅为25.34万，同比再跌31.88%，今年一季度累计销量仅为3.46万台，大跌57.7%，3月份单月销量数据显示，神龙销量仅仅只有1.58万台。我们已经不想形容这样的数据表现，如果再用比例数据来衡量，3月份一共卖出的万台乘用车（中汽协数据），法系车整体只卖出了1.58万台，也就是说3月份神龙市场销量占比仅仅只有0.7%。去年这一整体数据是1.29%，今年3月份下滑至0.7%。但标致亦或者雪铁龙，它们可都是神车，当然是活在网络世界中的神车。我找寻了一些关于法系车的网络评论，过半评论都说是好车，甚至不少人表示要提法系车，网络上一片欣欣向荣的景象，如果这些不是企业雇佣的水军来搅乱市场，那么说明一点，法系车销量可能已经回暖，这个节点正是四月份，大批的消费者正在选择标致、雪铁龙。但事实真的如此吗？4月份很快就过去，销量有没有回暖，很快就知道。网上针对标致或者雪铁龙的评论一片向好，譬如说法系车操控好，质量好，省油，故障率低等评论铺天盖地而来，总之网络舆论方面没有说法系车不好的。但非常有意思的，整个法系车销量不断走低，买法系车的人越来越好，但是网络好评却越来越多，这有悖于市场舆论走向，我们必须要怀疑在神龙注重营销体系之后，网络出现的这些言论有可能是一些没有价值的水军评论。譬如说跑了12万公里的爱丽舍只换过一个灯泡，雨刮器、轮胎、刹车盘各种损耗件是否都没更换过我保持怀疑。但凡涉及到法系车的文章，没有差评只有好评，全覆盖式的舆论一边倒很难想象这是一个市场占有率只有0.7%车系的正常评价。我特别不理解这些人，都说标致好，却都不买标致。法系车的设计其实挺让人难受的。当然这一形象在18年之后开始颠覆，我必须要承认全新推出的、L出色的设计，这样经典出众的设计必须要点赞，很明显法系车开了窍，产品设计开始让人心动，即便是减配重塑之后的L也能做到运动、时尚化。我说的难受是上一个时代的产品，以及现款在售车型的一些设计理念，着实让人接受不了。全新天逸、云逸的设计恕我不能苟同，魔幻式的大灯以及镀铬设计依然不是东方人的审美，有人说法系车做的是艺术品，其实非常贴切，毕竟艺术品是一般消费者欣赏不了的。如果谁能看懂天逸的设计理念，倒也不妨聊聊。整个法系车在国内有着两大问题：1、自嗨式的推新步伐，不仅仅慢，而且产品矩阵不够丰富。2、设计理念让人捉摸不透，欧洲体系设计照搬国内，不贴切消费场景。其实这两大问题现在都改进不少，但不可否认的是法系车却错过了最佳发展时机，上一个飞速发展的8年法系车完美错过，这里以雪铁龙最为明显，C5、C4L、世嘉的确是好车，但是多款车型设计怪诞而且空间局促让人无法接受。欧洲销量较好的世嘉原封不动的拿到国内销售，方向盘、储物格、中控设计以及细节处理虽然国际化、理想化，但对于国内消费者来说不够实用化，而且产品更新速度慢是硬伤，C5能在中国市场上卖了近8年都不更新，足够看出来法系车对国内市场的迟钝反应，毕竟德系以及美系恨不得两年一改款。当然标致反应稍好，但、、几款为数不多的产品换代速度同样不够快，被对手远远甩在身后。法系车再下一台阶的直接体现就是不断溃缩的经销商体系，以郑州市场为例，此前运营东标的经销商有四家，而发展目前郑州市场只剩下了一家经销商，周边城市更是退网明显，硕大的千万级消费市场只留下了寥寥无几的几家经销商。不仅仅如此，客流量还少得可怜。倒是东标旁边的几个自主品牌以及合资品牌客流量巨大。都说标致好，为什么都不买标致，认真想过这个问题吗？存活在网上的各种好评，是真正的销量还是水军所谓，我们真的无法辨别。但是可以相信一点的是，从中汽协公布的数据可以看出来，3月市场占有率仅为0.7%的神龙，大抵比去年更惨了点。
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