去年，国内法系品牌的市占率达到了0.6%，可能这个数据看起来并不能算亮眼，实际上在年，其在国内一度低到了市占率只有0.3%，去年以标致、雪铁龙为首的法系车完成了市占率翻翻的壮举，而背后的神龙汽车更是在年提前完成了全年十万销售量的目标。
或许是为了保持这股趋势，近日神龙汽车内部架构发生了比较大的变动。据悉，这次股改东风内部称为‘两室一厅’模式，即神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比；其中东风标致由法方主导，增资扩股至75%；东风雪铁龙由中方主导，增资扩股至75%。这基本上代表着国内法系的两大品牌未来将会走向完全不同的两条路。
标致：多生孩子好打架
其实法系车进入中国这么多年以来，标致手里面的牌一直都是非常好看的，也出过很多爆款，但随着法系的快速衰落，标致这么多年对车型口碑的营销与积累却变成了累赘。
曾经热销的标致、标致一直都是标致品牌心中的骄傲，也是很多法系死忠粉嘴里的“白月光”，近几年不断更新换代的旗舰L与也是标致大力推广的重点，这造成了一个非常奇怪的现象，虽然标致全年累计销量只有五万多台的水平，但却成了“多生孩子好打架”。
出行局也是将标致如今在售的包括标致、、、、等车型进行了归纳整理，包括新能源车型在内，标致总共有近三十种款式，光一个标致就拥有八种车型可选，每个车型算下来一年平均也就卖出了一千多台。
如此复杂、繁多的产品体系，除了产品之间相互内耗之外，给生产、销售环节也带来非常大的麻烦。生产上不仅需要更多的供应商与供应链，还需要多条生产线以备随时可以应对各种款型的生产；而在经销商方面则更为痛苦，为了保证用户的体验，经销商需要准备各种款型的库存以及物料，这对于本身4S店就较为稀少的法系车来说更是雪上加霜，因此在去年标致还通过小程序“东风标致狮王联盟”推出直售模式，实际上就是为了减少经销商的库存压力。
标致早就应该整合自己旗下的车型分布，像L这种高不成低不就的车型应该进行更改，SUV保留和，款式整合一下，控制在三个配置之内才是标致最好的出路。不过标致在这次股改之后将会由法方主导，这种“壮士断腕”的决心至少是现在的标致还拿不出来的。
“中式”雪铁龙：翻身还差一步
不同于标致，雪铁龙未来将会由中方控股并且话语权由中方把控，这其实是非常有利于雪铁龙延续去年下半年的辉煌，也有利于雪铁龙更精准的新车制作与推广。
在九月之前，人们一度以为雪铁龙会先于标致退出国内市场，毕竟标致手里的“经典王牌”不少，但这些事情随着去年九月份雪铁龙凡尔赛C5X的推出，不仅让神龙汽车起死回生，也让国内“奄奄一息”的雪铁龙迎来转机。
虽然去年雪铁龙仅卖出了4.1万台，不及标致，但雪铁龙很大一部分销量都是下半年产生，旗下主力车型凡尔赛更是越来越高，这让雪铁龙整个一年同比增长达到了%，远超标致的74%。
雪铁龙凡尔赛C5X在年9月上市之后，四个月的销量分别达到辆、1,辆、5,辆和5,辆。这个销量数据也许在整个国内市场来看比较一般，但在法系车中已经是非常卓越的成绩了，要知道凡尔赛这一台车几乎让整个雪铁龙告别了持续五年的销量大降。
曾任广汽传祺总经理的杨颖就指出过一台爆款需要车型产品力+接地气的营销，而这些在凡尔赛身上都能找到答案。首先凡尔赛是取消了入门版（丐版），14.37万的起步价标配8AT，7英寸液晶仪表盘、10英寸中控屏、全景天窗、无钥匙进入、8喇叭音响，CarLife、悬架软硬调节等等功能一应俱全，原来合资品牌入门就是买四个轮胎加座位的情况直接被雪铁龙摈弃了，这是非常好的一件事。
至于接地气的营销在凡尔赛身上更是体现的淋漓尽致。从命名之初就可以看到雪铁龙是利用了去年年初网络上“凡尔赛”梗命名，并且在车型上市之前组织了法系粉丝进行新车的二创以及设计，粉丝们从产品开发、客户体验、品牌建设等层面，深度参与到了凡尔赛C5X的共创、体验、共享之中，凡尔赛也汲取了不少建议，包括加入了后排中央头枕等舒适配置以及粉丝票选的几种车身颜色，让凡尔赛上市就拿到了不错的订单量。
当然，单靠凡尔赛的成功并不足以解救雪铁龙，但从凡尔赛的上市到爆火中可以看到雪铁龙早已经放下了自己高贵的头颅，脚踏实地的做产品，因地制宜的做营销。这其中明显有很多国人管理者的决策，因此雪铁龙通过这次股改确立了以中方为主导的政策是非常明智的，这或许能促成雪铁龙未来推出更多符合国内消费者胃口的产品来，拯救濒临退市的法系车。
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