小型SUV已经成为了一股席卷全球的热潮，每当我走下这台标致，总会有路人走上前来好奇地对这台小SUV询问一番。如果从技术层面上看，这台标致较之传统小型车，“尺寸的变化”是它成为一辆小型SUV的关键，随着它被装上了一台性能强劲的1.6THP发动机，这就像是给这台小SUV注入了一针强心剂。更充沛的动力，也有了偶尔下乡出去撒野一把的自信。
1.6THP发动机性能强劲，带来更多野的自信对于标致上市之初选择的马力的1.6升自然吸气发动机与4速自动变速器，在这样一个增压发动机与多档位变速器盛行的时代，显得太过于保守。而1.6THP发动机+6AT的到来，让标致的动力性能反超了所有竞争对手，变速箱也不再落于人后，这一改变犹如一针强心剂一样，注入的心脏。
标致与宝马合作开发的1.6THP发动机早已被外界熟知，采用双涡管涡轮增压技术，利用两组排气通道提升了脉冲增压效果，达到增加发动机效率的目的。同时涡轮增压器启动转速降低到了rpm，也减轻了涡轮迟滞对行驶平顺性的直接影响。
这带来的变化很大吗？对于标致最直接的感受可以说是与以往涡轮增压车型的表现截然相反。油门的控制只要用右脚轻轻搭在踏板上就好，如果稍加用力踩下油门，油门初段的灵敏的响应，以及标致发动机从怠速状态迅速拉升转速的特性，都会让起步加速的一刻前窜的感觉有些过猛。虽然此后油门会感觉更为线性，但如若不仔细控制油门，起步一瞬间动力的跳跃感会也会让乘客感到有些难以适应。
马力的最大功率，牛米的最大扭矩，可以肯定地说，这台1.6THP发动机让标致在国内市场一跃成为了动力最为强劲小型SUV。6速自动变速器有着不错的传动效率，发动机中高转速下仍有着不错的再加速能力。0~km/h加速成绩在实际测试后，也能轻松跑进8.42秒，对于同级别性能最强这一点毋庸置疑了。
对于经济性呢？标致1.6THP配备的发动机自动启停技术，不仅达到了降低怠速油耗的功效，同时实现了放松驾驶员右脚的目的。不同于其他车型配备的此项技术，标致不再单纯依靠制动踏板进行发动机启停的控制，在长时间停车时切换到N挡，可以松开制动踏板，只有再一次变速器切换至D档时，发动机才会重新启动。这一技术特性会更符合我们实际的驾驶习惯，而不需要为了节省油耗始终踩着制动踏板。其油耗实际表现也能得到比较理想的控制，在城市路面综合油耗，我们实际检验也可以控制在8.6升左右（由实际路况决定）。
舒适但又可以很有乐趣标致的设计有其独特之处，小尺寸的方向盘横向直径只有mm，比起同类车型，方向盘的直径要小了20~30mm，而其非圆形的设计，纵向直径更只有mm。小尺寸的方向盘转动幅度可以更小，更显灵活，也会更容易为用户营造出驾驶的乐趣。但另一方面，它也改变了驾驶员观读仪表的视角。只有降低方向盘角度，视线从方向盘上方直接跨过才能不会受到方向盘的干扰影响视线。
标致的工程师对的悬挂进行了更有针对性的调校，适应国内的路面状况，可以说其达到了预期的效果。初次感受时，它的悬挂给感觉很软，悬挂对路面细碎的颠簸能起到比较充分的缓冲，舒适性在这台标致上得到了很好的体现。
而在舒适之余，可以说标致已经将前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式发挥到了极致。尽管简单的结构在加速或者制动时抑制车身重心前后移动造成的车头俯仰能力有限，但行驶在多弯的山路上，标致过弯时的感受却能给人带来不错的乐趣。转向反馈直接并且响应灵敏，甚至在连续的S型弯道，车身姿态控制也可以毫无拖沓感而影响到下一次入弯的动作。
尽管被定义为小型SUV，但基于标致小型化的EMP1模块化平台上开发而来，其结构并不具备四驱功能。即便标致为这台配备了一套多路况适应系统，但同上配备的那套系统类似，只是对牵引力控制系统的技术延伸，会在冰雪以及泥泞、砂石路面行驶时起到一些帮助，但它并不能作为实现越野需求的依靠。
车机配置实用，但提升空间大如果你是一个神龙或者看过之前车云菌体验神龙相关车型文章，那么对标致这一套车载交互系统就会非常熟悉了。所不同的是，的车载交互系统把“主页”和“功能界面切换”两个按键放到了屏幕之外，操作起来要更加清晰简洁。
它的导航系统采用了高德地图导航，支持了语音、手写、拼音多种目的地录入方式，值得一提的是，它一直都有的3D显示模式，导航的指引效果非常好。这套导航系统和一般手机版高德地图的功能比较接近，具备了对道路视频监控预警功能，但其仍只是一个单机导航，不支持远程地址下发功能。
车云小结：其实从自身来看，标致上市后，不足1年销量达到4.5万台还算不错。但相比竞争对手，这样的表现只能说是中规中矩。究其原因，1.6LNA+4AT这一套动力偏弱就是主要原因之一。而东风标致从偏弱走向过强，直接跳过1.2T上到1.6T，为的就是在动力上彻底将对手甩在身后。借助动力的增加，的价格区间也回归到主流小型SUV的价格区间。
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