11月4日，有媒体曝出，东风汽车将在明年退出东风悦达起亚。也就是说，苦苦挣扎了几年后，东风决定在合资期限的最后时刻走人。看似曲终人散，但对于双方而言，或许都是如常所愿。
东风：抽身而去利大于弊自中国车市由增量转入存量后，产业面临新的转型和升级。在物竞天择的市场环境下，合资车企再不全都是香饽饽。
作为国内合资车企数量最多的汽车集团，东风汽车曾经拥有东风本田、东风日产、东风雷诺、东风标致、东风雪铁龙、东风纳智捷，以及东风悦达起亚等多个合资车企。不过，在激烈的市场竞争下，东风纳智捷、东风雷诺相继散伙。
事实上，最近几年，本土车企退出合资公司的案例并不在少数。比如长安撤资长安PSA，再比如前段时间盛传的广汽出让广汽菲克股权等。其原因只有一个，及时止损。
近年来，东风悦达起亚市场境况每日愈下，自年起，便出现了销量上的大幅下滑。到了年，其全年销量不足25万辆，同比下滑11.97%，不足巅峰时期的40%。进入年，东风悦达起亚并没有迎来好转，前九个月累计销量不足12万，同比下滑近18%。
另据悦达投资发布的三季度财报显示，公司前三季净亏损达到了5.2亿元，其主要原因在于东风悦达起亚亏损的持续扩大所致。
也就是说，及时退出东风悦达起亚，能够帮助东风汽车及时摆脱这部分的亏损。考虑到东风仅占到合资公司25%的股份，退出对于东风而言，利远远大于弊。
起亚：完全接盘新的开端毫无疑问，谁也不会怀疑小鹏汽车可以在3年后量产旗下首款飞行汽车。毕竟，来自荷兰的PAL-V早在年便实现了旗下飞行汽车的量产及预订。只是，这两年来便再没了消息。
至于为什么，大家都清楚，谁也不会去买一个性能有限，安全得不到保障，且飞不起来的产品。
首先，在续航方面，拥有垂直起降技术的飞行汽车需要惊人的推重比，其所消耗的电量是一辆纯电动汽车的几倍甚至十几倍。目前，电动汽车“里程焦虑”尚且无法消除，行驶距离更短的飞行汽车性能保障可见一斑。
去年初，四川现代完成最新的一次股权变更后，现代汽车成为其唯一股东，成为国内第一家外资独资的商用车企。可见，对于中国汽车市场，现代企业还是抱有很大憧憬的。
今年初，起亚公布了全新品牌战略，在此之前，企业还更换了全新的品牌LOGO，预计大干一场的企业又怎会无视中国这块全球最大的消费市场。再一次接受采访时，东风悦达起亚总经理柳昌昇就曾表示，将在年发布新的愿景和规划。而完全掌控了企业后，新规划将再无半点阻力。
至于每况愈下的市场，起亚还是拥有一定的市场基础的，毕竟曾经也曾接近过65的年销量，而海外饱受赞誉的全新K5和嘉华也将帮助起亚重塑品牌形象。
至少从起亚的角度上看，东风的退出，并不全是坏事。
不可否认，韩系车在近年来的表现很是挣扎。如不想彻底掉队，接盘后的起亚还需从品牌、渠道建设，以及产品、技术投入等多方面入手，挽救持续颓势的市场局面。而抽身离去的东风也要重新梳理整体战略，在外资股比放开的未来，如何提升自身的核心实力。
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