东风风神将代工生产东风标致

前两天，一位汽车圈的朋友向《汽车公社》记者抱怨，想买辆东风标致今年刚刚推出不久的小型SUV新车，店里却没有现车，托关系走后门，过两星期了还没有回应。记者向东风标致的4S店了解情况，得到的结果无一不是“赶快预定，一个月之后差不多能提车。”

不仅仅只是他，全国接近1.5万左右的东风标致的订单客户也在各种论坛上抱怨连天，但是他的抱怨很快将会得到改善，本刊记者独家获悉，最快从8月份开始，神龙公司将借用集团旗下东风乘用车的富余产能代工生产紧俏的东风标致，这不仅一解神龙公司产能不足的燃眉之急，也尽量利用东风乘用车的富余产能。这是东风公司年开始在集团内部实施“大协同”战略以来，又一起产能协同的典型案例。

在上市之前，东风标致给予很高的期望值，但却定下了月销量辆左右相对保守的销量目标。从湖北省环保厅批复给神龙公司的《神龙汽车有限公司调整产品结构A94、M44车型技术改造项目环境影响报告表》中可以看出，（A94为内部代号，也就是）的年产能也就在6万辆左右。但实际上。在北京车展上市三周内，收到的订单数就超过张。

目前神龙第三工厂只建成了一期，实现15万辆产能的EMP1平台也已经投产使用，同时承担着东风标致、东风雪铁龙双品牌旗下的全新爱丽舍、东风标致、东风标致等多款车型生产任务，年底还将投产东风雪铁龙即将上市的小型SUV车型。

目前全新爱丽舍的月销量稳定在1万辆以上，东风标致的月销量也在辆左右，神龙第三工厂已经处于满负荷生产状态，神龙公司商务副总经理吕海涛此前对本刊记者表示，“在加班加点的前提下，每个月留给的产能最多也就辆左右。”年底将在神龙第三工厂投产的雪铁龙C-XR这款小型SUV车型，已批复的产能为5.5万辆，这将进一步加剧神龙第三工厂的产能紧张状况。

全新所在的EMP2平台已落户神龙第二工厂，神龙第一工厂将停产标致和雪铁龙C2给原在第二工厂生产的让出产能，由此可知，一、二工厂已无多少产能空间为排产。按照规划，神龙第三工厂2期15万辆产能到今年年底或有可能完工，但是，远水不解近渴，如果不能尽快解决东风标致产能紧张的问题，东风标致一车难求的局面很难缓解，届时东风标致的品牌形象也将受到波及，牵连受损。

鉴于东风标致目前热销的局面，神龙公司内部曾传出消息考虑为新建一条生产线来弥补产能紧张的状况，另一种考虑是租用或者由东风乘用车公司旗下的东风风神工厂代工。实际上，在今年5月下旬，东风乘用车公司总经理李春荣在接受网易汽车采访时就曾透露，风神未来将代工东风系的一个合资品牌。如今已经证实，李春荣口中的东风系合资品牌产品正是东风标致的。

今年1～6月份，东风风神品牌旗下三大轿车产品共实现销量辆，而东风风神目前的产能为12万辆，在新产品快速导入前，东风乘用车目前的产能略有盈余。与其让生产资源白白浪费，倒不如用来缓解神龙公司产能不足的局面。

此外，为了保障代工质量，东风乘用车也做出了相应的对应措施，把神龙工厂的品质保障体系导入到代工生产现场。从源头上把控制产品质量。东风风神在品质上也有自己的独到优势，一直在把品质作为企业的核心竞争力。从J.D.power亚太公司在年底发布的报告中就能看出，东风风神S30和A60的成绩均超出行业平均分数，其中A60还荣获过中国品牌品质冠军的宝座，所以，从实际操作考量，东风风神代工东风标致不存在技术与品质障碍。

站在东风集团的角度，也乐于见到风神代工东风标致，自从年东风集团公布“大自主、大协同、大发展”战略公布之后，在“大协同”上更多的是在商用车和乘用车渠道合作上进行实践，此后推进速度趋缓，一直被媒体所诟病。此次东风乘用车代工东风标致，将在产品生产上深化东风集团“大协同”战略，加速“大协同”战略进程。东风汽车公司副总经理刘卫东此前接受本刊记者采访时时表示：“大协同不仅仅是局限在渠道的协同上，更重要的是采购的协同、外部资源的协同、零部件产品的协同、生产线的协同等等。”

此次，东风风神为东风标致进行代工，不仅初步解决了的产能问题，还进一步深化了东风大协同战略，更主要的是，盘活了东风乘用车公司暂时的富余产能，典型的一箭三雕之举。