进入年，神龙汽车迎来了成立三十周年的历史时刻。作为最早一批落户中国市场的合资车企，神龙汽车的成立时间只比一汽大众晚半年。
然而近几年法系车逐渐边缘化，曾经风靡一时的标致雪铁龙已经沦为小众品牌。好在神龙集团正在积极进行一系列的变革，产品推陈出新，内部架构也面临进一步优化调整。
先卖工厂后分家目前，神龙汽车第二工厂已经由东风本田接手，改造后将用于生产东风本田纯电动车型。最新得到的消息显示，神龙汽车进一步调整内部架构，标致品牌与雪铁龙品牌将“各自为政”，东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。
对此，神龙汽车方面回应称：“目前股东双方还在谈判，神龙汽车的股比不会调整，只是内部分工可能将有所变化。”
“变卖家产，各自为政”这话怎么听都像是破产散伙，但对于神龙集团来说却是绝地重生的大胆尝试。此前，在神龙集团内部中方与法方存在分歧，一边希望继续巩固低端市场，而另一边意在向高端市场发展，双方争执不下。因此，分开管理或许更有利于两个品牌制定不同的发展策略。
标致的新概念随着标致雪铁龙的母公司PSA集团与菲亚特克莱斯勒的FCA集团强强联手，新成立的Stellantis集团有意改变法系车在中国市场的命运。
尽管东风标致全新L取消了海外版本的无框车门和掀背尾门，令无数期待变成了失望，但至少标致现在已经知道了如今的中国消费者想要什么？
结合“新法式，新标致”的概念，坚定不移的贯彻向“以客户为中心”转变，进行“用户共创”战略变革，听到了群众的呼声。可以看出标致不在一意孤行，并且正在摸索中试着理解中国市场。
因此，不管你是对SW一见钟情的瓦罐粉，还是对现款车型不满的准车主都可以将自己的意见提出来。
雪铁龙的新产品早年间，神龙富康让雪铁龙走进中国的千家万户，成为中国市场的“老三样”之一，驾校的爱丽舍也成了不少人接触的第一台车。
因此，江湖君认为雪铁龙品牌在中国还是有一定群众基础的。但总是慢半拍的换代节奏和忽视用户需求的产品定位，成了导致销量下滑的元凶之一。在年突破70万销量之后，标致雪铁龙便经历了长达三年的至暗时刻。
雪铁龙：“要不，咱出个新车试试？”
于是新生代跨界跨界车“凡尔赛C5X”临危受命。其实在凡尔赛C5X之前，“跨界车”在中国市场都混得很惨，诸如本田歌诗图、斯巴鲁的傲虎的例子摆在面前，因此许多人都不看好凡尔赛C5X。
根据东风雪铁龙年初公布的数据来看，凡尔赛C5X自年9月上市至年12月底，累计交付量为辆。这个销量数据对于东风日产和东风本田而言不值一提，但对于刚刚经历至暗时刻的东风雪铁龙来说，凡尔赛C5X重新燃起了法系车在中国市场的希望。
收拳不是认输而是为了更好的出拳，包括东风裕隆破产清算、东风雷诺原地解散、推出东风悦达起亚在内，东风集团意在甩掉沉重的包袱，不断剥离低迷的业务。
不同的是东风依然是Stellantis集团的股东之一，并且有意通过一系列变革继续合作。因此，标致雪铁龙目前还不会退出中国市场，法系粉丝们暂时可以放心了。
一系列的改变，能否重拾你对法系车的信心？你印象里的法系车有哪些优点或槽点？欢迎在评论区留下你的故事！
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