三十多年前国家提倡计划生育时，要致富，少生孩子多种树是主流思想。现如今国家放开二孩政策后，经济搞上去，人口跟上来成为时代声音。时代的变革，让人们的思想观念得到开放。生活物质水平的提高，让有些家庭可以承担更多的责任。
在现如今汽车环境不景气的境况下，对于有些优质汽车品牌来说，就可以考虑“多生优生”，毕竟多生儿子好打架，也可以进一步丰富自己的产品矩阵。而对于东风标致这样的“困难户”来说，家里本就穷困潦倒，偏要强行“产子”，反倒有些得不偿失了，完全不考虑优生优育政策，这样害了自己，更害了“小孩”。
曾经赢在起跑线最后泯然众人矣
作为欧洲的第二大汽车制造商，PSA当年确实也赢在了起跑线上。继上海大众之后，年广州标致成为了中国的第二家合资汽车公司。本来，占据了有利的起跑位置，怎奈法国人生性傲慢，在缺少竞争的环境下，又对产品过于自信。导致像SW8这样的高端神车油耗高、零配件贵，出现严重的水土不服。最后，与普桑的竞争中败下阵来，成为伤仲永。对于高傲的法国标致来说，该低头就低头，你不是路易十四，头上并没有皇冠。
在广州标致作价1美元卖给本田后，法国人的思维似乎并没有发生根本性的改变，出卖自己的灵魂和原则并不丢人，丢人的是没能卖一个好价钱。除了新销量还勉强过得去外，两厢的S又凉凉了。定位模糊，定价盲目。好像每次东风标致找到成功钥匙的时候，发现有人把锁芯换了。
一步走错，步步皆错。年，东风标致首款SUV上市，且不说红遍天的国产哈弗H6神车挡道。像CR-V、RAV4、途观这样的合资列强，哪个都不是省油的灯，面对夹攻，失败毫无悬念。有时候东风标致会觉得自己努力做到最后，还不如大众丰田随便搞搞。
俗话说，打架靠亲兄弟，为了赢得胜面，东风标致和相继诞生。本来准备一致对外，最后却弄成了窝里斗，的高定价导致其与产生直接竞争，大量订单退订，严重超出市场预期。以至于法方感觉，不管是什么车型，没有什么是东风标致不能搞砸的。
年，东风标致整车销量为40.6万辆，同比增长5.76%，增速位列合资品牌第四位。而年至年销量从40.61万辆逐年下滑到20.65万辆，几乎被拦腰斩断。到去年11月，东风标致累计销量为12.4万辆，仅完成30万辆年销目标的41.3%。大家都会说万事开头难，但是这个用在标致，只能说开头难，中间难，往后更难。
曾经的赢在起跑线上，如今也就只赢在起跑线上。设计超前，车型超前，连续迟到，或许是中国人对法国车不能完全理解。总之，崽下一窝，却一个能打的都没有。想想标致曾经对标的品牌大众此时的心情恐怕是，我从来不会嘲笑你的梦想，只会嘲笑你的实力。
倒行逆施东风标致L错不该生
东风标致的问题，并不是哪款车型的问题，而是整个品牌影响力的问题。因为从年到年，3年时间，努力了这么久，但凡有点机会，也该有点销量回暖的迹象了吧。
如今，除了销量严重下滑外，东风标致的经销网络也出现了问题。据中国汽车流通协会年12月披露的数据，东风标致11月库存系数高达3.8，远高于警戒水平（1.5）。其中，东风标致在今年前11个月中，有8个月库存系数超过2。为了快速清理库存，部分经销商加大优惠力度，导致亏损增加，造成恶性循环。坊间就有一个段子，看哪个经销商心态好，就是明知库存如山依旧提车，然后还依旧热爱生活。
遗憾东风标致似乎并没有认识到这点，内忧外患下，还要继续“生产”。去年11月，全新L在广州正式亮相。虽然官方宣称，L作为东风标致旗舰产品，将承担着品牌形象提升和销量提升的艰巨重任。但在明眼人看来，覆巢之下岂有完卵。对于东风标致来说，有时候你不努力一下，你都不知道什么叫绝望。
为了迎合国内市场的偏好和需求，L也确实车身长度加长，轴距加长。但国人YY许久的无框车门和掀背尾门不见踪影，甚至连后窗与C柱处的拐角设计也荡然无存。看似惊艳无比，实则索然无味。与其看着“新生儿”阉割配置，倒不如聊聊神龙的种种“内斗”宫廷戏，更有趣味。因为只要是石头，到哪里都不会发光。
对于东风标致来说，要学会审时度势，尤其重要，要明白世上无难事，只要肯放弃的道理。不捋顺当前混乱的体系和制度，非要倒行逆施，甘当“超生游击队”，结果苦了自己又害了娃，甚至拉慢了东风公司销量前进的车轮。不过对于东风标致来说，也不必着急上火，对于今天解决不了的事，明天还是解决不了。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/1414.html
