中国有个成语，叫功成身退，对东风标致而言，这样形容标致这款车，算是最贴切不过的了。从年东风汽车公司与法国PSA集团（标致雪铁龙集团）联合组建东风标致，从年标致上市到年标致停产，近10年来，标致可谓为标致品牌在华市场的树立，立下了汗马功劳。到停产时，东风标致保有量也超过了万台，可谓红极一时。
标致曾坐过过欧洲年度风云车第一的交椅，当时在国内，可选择的汽车品牌和车型远不及今天这么多，因此几乎每一个合资品牌的车型，都会迎来热卖，标致也不例外，当年的标致顶配的市场指导价高达19万元，搭配2.0L的发动机，提速10秒出头，放在今天，作为一台家用自然吸气发动机车型，这个表现也是合格的。加之法国车向来以优异的底盘调教著称，想不火都难。
但标致其实算是标致在华的第二次创业的开端了，相比上一次，法国人总结了经验，但不得不说，经验任然不足。标致在欧洲只有2厢版本，于是为了迎合国内市场，标致给硬生生加成了三厢，只能说真是太硬生生了，以法国人的浪漫主义精神来看，的尾箱更像是喝多了的产物。尽管在年引入了标致，全球三大经典小型车之一，但是标致还是长期被诟病没诚意——毕竟，4AT用了那么多年，毕竟20万的车你给弄个扭力梁非独立悬架（俗称板车悬架）。好在如今4AT已经换了，法国佬也通过坚持，让市场认可了法国人在后悬上调校的功底。靠着标致和，东风标致在中国汽车市场坚持了多年，直到慢慢迎来了春天。
如今标致旗下，也是车型齐全，但是法国车在华销量逐渐沦为第二梯队，法国车也被诟病二手车贬值太快。不过不得不说，这是一个重驾驶感受的品牌，毕竟这个山路崎岖的国家，车型设计需要考虑应用环境。如今二手车市场还有大量标致出售，就像世人证明它曾经辉煌过，而如此大的保有量，也保障了这个停产车型的配件供应，买来练手，还是很不错的，毕竟皮实耐用。
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