在刚刚过去的年，东风标致在中国市场可谓一败涂地，全年销量仅辆，同比暴跌62.17%，排名甚至落在了造车新势力理想和小鹏的后面。
东风标致销量的逐年下跌，无疑会让不愿放弃中国市场的标致品牌寝食难安。
年2月25日，法国当地时间14:00（北京时间21:00），标致向全球发布全新车标（本文称为新狮标），这也是其自年首次悬挂狮子Logo后的第十一次换标，而新狮标首款量产车型是全新标致。
标致在中国市场的合资品牌东风标致从年起销量就开始逐年下滑，其年辆的销量更是跌至多年来的销量谷底。眼下，被各种问题纠缠到悲催不堪的东风标致就如同一只迷途的羔羊，已经完全找不着属于自己的道儿了。那么，这回标致全球更换新狮标能否给东风标致的销量败局带来一线生机呢？
旗下主力车型销量萎靡
从年起销量连续下跌的东风标致显然已经深陷销量败局的泥潭之中，东风标致旗下主力车型销量低迷，更是直接导致东风标致年全年仅仅售出辆，彻底坠入谷底。
主力车型对于一个品牌的重要性不言而喻，而反观东风标致旗下主力车型在年的表现，我们不难发现。东风标致旗下轿车代表车型，全年仅售出辆，同比年下滑13.86%；东风标致旗下另一款SUV主力车型在年表现更加惨淡，全年仅售出辆，同比年暴跌50.22%；标致同样在年惨遭滑铁卢，年销量仅为辆，同比暴跌55.21%。
东风标致主力车型年的全年销量全加在一起甚至还比不上某些品牌单款车型的年销量。或许在某些时候，车企更换车标也不失为一个行之有效的曲线救国方法，但就东风标致目前面对的销量困境而言，如果说更换个车标就能扭转的话，那无异于痴人说梦。
产品力存在诸多问题
当前，东风标致在产品力方面存在诸多问题，而众所周知，产品力正是一个品牌最核心的竞争力所在。
以东风标致旗下代表车型为例，仅以车质网的投诉量为例，在年，标致投诉量共计例，排在《年度汽车质量投诉排行榜》第三名，更要说明的是，东风标致在年全年销量仅为辆，这也就意味着，东风标致每卖出八辆车质网上就会收到一起投诉，东风标致在产品力上的问题由此可见一斑。
在有关东风标致的投诉中，最突出的是轮胎质量问题，大量的车主投诉其装配的固异特轮胎存在明显的质量问题，甚至已经严重影响到了行车安全。更让广大东风标致车主感到寒心的是，针对车辆出现的一系列问题，4S店、东风标致厂家和零部件厂家三方只会一味推诿，这种“不作为”无论是对于东风标致口碑，还是品牌的影响力，无疑都是巨大而深远的打击。
而在年销量下滑更加严重的标致，其产品力上问题就更加严重。除了动力输出不连贯，变速箱反应迟钝，内饰做工用料差，减配严重等也是饱受用户诟病。此外，标致还有着多且频发的小毛病，诸如眼镜盒小的放不下墨镜、倒车影像不是高清光线阴暗时倒车看不清、喇叭不响、后视镜故障、车身漆面开裂、影音系统故障、门窗故障等等。
产品力的提升才应该是东风标致当下最亟待解决的问题，如果在产品力和品控上不加以提升、在售后和服务上不加以改进，只是仅仅靠个新车标的话，那就只能如新瓶装旧酒！
营销策略和公关传播急待改进
除了产品力和品控不过关，东风标致在营销策略和公关传播上也是一塌糊涂。
年10月，神龙汽车发布“元”计划，本以为这个中法合资企业能从此彻底整改，也可以为东风标致带来新生。当时，东风标致品牌总经理葛林德更是向市场许下承诺：“永不放弃中国市场，永不放弃我们的经销商！”
从年的市场表现看，东风标致的豪言壮语终究还是一场空！
在营销策略上东风标致依旧延续着定价失误、新品推出缓慢的老毛病，在公关传播上依旧盲目坚持自我、与时下潮流背道而驰。年，东风标致反倒是失去了更多的市场份额和消费者的信赖。如再不有效改进营销策略、提升公关传播能力，积重难返的东风标致无论有多新的车标都无济于事。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/2004.html
