[爱卡汽车试驾原创]
虽然法系车能见度不高，但独特的设计依旧让其在车圈内十分出名。在此前，我们对东风标致/中期改款车型进行了静态体验，虽然整体没有太多调整，但用料上更加下本，档次感也有明显提升。而随着新车上市时间越来越近，我们也有幸对这两款新车进行了试驾体验。
此前我的同事已经对新款东风标致和进行了深度静态体验，对于静态部分我就不做过多赘述了，对于两款新车感兴趣的朋友可以点击下方回顾图进行阅读，不过一定要记得回来呀！本文我将针对这两款“整容”后的新车动态层面来聊聊我的感受。
东风标致标致
标致标致（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
◆试驾新款东风标致——CR-V、途岳的对手这么靓！
虽然新车外观变化比较明显，但毕竟只是中期改款，所以动力系统部分并没有做出改变，依旧提供1.6T发动机、1.8T发动机以及由1.6T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统供消费者选择。我们此次试驾的就是搭载1.8T发动机的THP车型。
此次试驾的车型匹配的动力依旧为THP，也就是1.8L直列四缸涡轮增压直喷发动机，最大功率kW（马力）/rpm，在双涡管涡轮增压器的帮助下，可以在-rpm下稳定输出Nm的最大扭矩。
与1.8T发动机匹配的依旧是8挡手自一体变速箱，游艇式电子挡杆造型独特，表面包裹了皮革材质，握感十分出色。
底盘悬挂方面，新款标致依旧采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，虽然非独立悬挂说出去不是很高级，但标致的调校从来不会让人担心。
坐进车内，眼前出现的依旧是小巧的方向盘和充满科技感的中控台。挂入D挡抬起刹车，车辆跟随前车缓慢驶出停车场，不紧不慢的油门响应非常适合城市代步，脚腕微微用力就能得到发动机积极的响应，不过并不蹿，依旧是泰然自若。
标致对1.8T+8AT这套动力总成的调校已经是驾轻就熟了，从起步、加速到升挡，整个过程动力输出都非常顺畅，即便是上坡缓慢跟车的时候，也不会有突然蹿一下的感觉。
8挡手自一体变速箱大部分时候都是兢兢业业的完成自己的本职工作，你很难察觉到它的存在。而这种平顺性也正是购买这类城市SUV的消费者比较看重的。
和搭载1.6T发动机的THP老款车型上那台6挡手自一体变速箱比起来，试驾车上这台8挡手自一体变速箱齿比更加绵密，挡位之间的转速差更小，换挡动作更加迅速且轻柔，几乎感觉不到明显的顿挫。
高速上频繁的加速减速或是超车，并不会调动起新款标致的运动神经，变速箱依旧会尽可能的照顾平顺性，所以急加速时你需要给它留出点时间思考人生。
大理地区路上的车并不多，加之车辆平顺的动力输出，悠闲地巡航再合适不过了。偶尔遇到慢车就成了一剂提神药，拨动转向灯并线，深踩油门，动力并不会迅速爆发，而是在半秒钟的等待后才会到来，虽然车速提升并不费力，但也不会给你带来太多感官上的刺激。
标准模式下平顺的动力输出着实让人提不起精神，于是我按下按键切换至运动模式。此时车辆会连降1-2挡，将发动机转速维持在rpm以上，以保证更快的动力响应。
如果你觉得这还不过瘾，也可以拨动方向盘上的换挡拨片，手动模式会迅速介入，此时换挡时机完全交由你掌控。不过手动换挡动作不够干脆，并且发动机转速刚到红线区域就会自动升挡，显得不够热血。
方向盘延续了家族的风格，小巧精致，玩乐气息十足。转向力度轻盈，但指向和响应比较一般，属于比较好上手的类型，典型的家用SUV调校风格。
下面再来说说新款标致的底盘表现，前后排乘坐体验差异还是比较明显的。后排乘坐舒适性一般，路面上几乎所有的震动都会传递到座椅和车门上。
不过当我回到驾驶位，则是另一番体验。底盘有着不错的整体感，虽然悬挂调校偏舒适但却表现得十分紧致，面对减速带等短波震动时，车内的颠簸感还是比较明显的，但面对路面起伏这种长波震动时却能很好的化解。
总的来说，新款标致的动态表现完全满足大多数消费者对城市SUV的预期：动力输出平顺，变速箱无明显顿挫，油门响应积极但车不会蹿，底盘调校舒适取向。虽然对减速带这类短波震动处理得不是很到位，快速过弯时车辆也会有明显侧倾，但毕竟车辆体型在那摆着，我们也不能要求太苛刻。
试驾新款标致 ◆试驾新款东风标致——用扭力梁战胜冠道、汉兰达？
动力配置上，我此次试驾的新款标致同样配备了1.8T+8AT的动力总成，底盘也采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合。拥有相同“三大件”的新款标致动态表现如何呢？
试驾车搭载的依旧是大家熟悉的第二代EP81.8L涡轮增压直喷发动机，最大功率kW（马力）/rpm，峰值扭矩Nm/-rpm。
与1.8T发动机匹配的是8挡手自一体变速箱，电子挡杆造型与新款标致相同。
底盘悬挂部分，没有意外，同样采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合。
此次试驾的这辆THP7座GT版车型搭载了1.8T发动机+8挡手自一体变速箱，这套动力系统在前面体验的新款标致上表现还是不错的，那在这辆级别定位更高，车身更加庞大的新款标致上会有怎样的表现呢？
看到新款标致硕大的体型可能会觉得1.8T发动机并不能很好的应对，但灵敏的油门响应以及rpm就能爆发出Nm最大扭矩的动力调校，让它开起来十分轻盈。
运动模式可以强化它的加速表现，更加轻快的油门响应和更加直接的动力输出，竟然让我在一辆中型SUV上感受到了驾驶激情。
rpm左右是动力爆发最为明显的时候，你也可以通过切换至运功模式来催化这一进程。此时，车辆不仅加速状态更加轻盈，反应更加灵敏，车内的音响系统也会模拟合成出类似性能车的浑厚声浪。这与标准模式下的表现有着明显的差异，而通过我们平常对标致的了解，他们很愿意将运动模式变为分水岭，未开启时更注重舒适性和油耗，开启后表现的尤为激进。
虽然像新款标致这样的7座中型SUV很少有谈操控的，但当你坐进驾驶位，眼前的景象还是很容易激起你驾驶的欲望。新款标致的转向手感和新款标致差别不大，但对于它来说已经是十分难得的操控感了。
虽然是相同的悬挂结构，但或许是新款标致整备质量更大的原因，坐在后排并不会有新款标致那么清晰的路感，舒适性更高一些，不过扭力梁式非独立悬挂的特性还是有的。
回到驾驶位，感受同样变化不小。扎实的底盘和毫不拖沓的车尾让驾驶更有信心，悬挂并没有为了舒适一味的调软，而是保留了不错的韧性，不仅可以有效过滤掉路面的细碎震动，还能提供不错的支撑性。
当然，前面提到的操控感完全是在20万元中型SUV标准下给出的我个人的感受。在同级别车型中，新款标致的表现确实很不错，悬挂调校是典型的欧洲家用车风格，整体稳重，悬挂和避震器的前半段比较柔软，中后段又显得更具韧性，快速过弯时车身虽然还是有一定的侧倾，但是和竞争对手比起来已经很不错了。
无论是在前排还是后排，新款标致出色的NVH表现都给我留下了深刻的印象。不管是市区穿行还是高速巡航，车内始终可以保持一个相对静谧的环境。
如今，家庭对于7座SUV的要求越来越高，不再是停留在承载能力和实用性上，开始注重驾驶表现。而新款标致就算得上是一款在驾驶乐趣和实用性中都有较好表现的产品，并且特立独行的外观也为它贴上了个性、年轻、时尚的标签。
试驾新款标致 ◆新款东风标致/静态回顾
作为中期改款车型，新款标致和并没有像有些品牌那样进行堪比换代的调整，变化只是集中在了前脸部分。内饰也没有太多改变，只是用料更加实在，整体更具档次感。
新款标致和都采用最新的家族化设计语言，前脸保持高度一致，整体造型相比改款之前的车型更酷一些。中网内部采用点阵式造型设计，密集的镀铬装饰由中间向外逐渐散开并与两侧包围完美融合，有着不错的层次变化。
两款车的大灯造型也保持高度一致，相比之前酷似獠牙的设计，这一代车型的日间行车灯采用上下贯穿布局，配合内部两颗整齐排列的头灯组，看起来更具攻击性。
新款标致和车身尺寸在同级别车型中都属于主流水平。其中新款标致的长宽高分别为//毫米，轴距达到毫米，而新款标致的长宽高分别为//毫米，轴距达到毫米。
两款车的尾部造型与老款保持一致，新款标致的车尾更具立体感，凹凸有致的造型也带来了不错的层次感，下包围处粗壮的镀铬饰条很好地起到了装饰作用，提升了整体的精致感；新款标致的车尾更加方正一些，配合平直的车顶，空间上更加实用一些。
细节上，尾灯内部灯组的设计进行了一些细节调整，多片式立体结构代替了以往灯组，即便不点亮也能有不错的时尚感和高级感。
内饰方面，新款标致和采用同一套内饰布局，延续标致i-Cockpit座舱设计理念，整个中控操控区域更靠向驾驶员一侧。10英寸多媒体显示屏和12.3英寸全液晶仪表盘的配备也让内饰更具科技感。大面积Alantara材质和皮质的实用也提升了车内的档次感。
单横辐小尺寸方向盘在新车上得到了沿用，上下平直的设计非常独特，塑料与金属结合的换挡拨片也有着不错的质感。
12.3英寸全液晶仪表盘显示细腻，UI设计很有科技感读数也很清晰，只是对于反光的抑制做得不是很好。
10英寸多媒体显示屏在新款标致和上是首次出现，不过并不新鲜，在L上就已经配备了。这套车机系统支持触控和按键双重操作，运行的流畅度不错，并支持包括Blue-i、CarPlay、CarLife等在内的主流手机互联功能。
全景天窗对于国内消费者来说，绝对是一个加分项，新款标致和都配备了可开启的全景天窗，采光面积覆盖前/后排乘客头部，有效降低了压抑感的产生。
编辑点评：有些车的卖点是性价比，还有些车依靠亲民的价格获得了市场份额。在我看来新款东风标致和最大的核心竞争力是“个性”，虽然有时“个性”是把双刃剑，但面对市场的竞争和年轻化，“个性”已经从加分项变成了必答项。这样一来，新款东风标致和最大优势的发挥空间将会更大，加之出色的动态表现，相信一定会吸引到追求个性、渴望操控，但屈服于实用性的年轻人。
东风标致标致
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