法系品牌在国内市场的进步有目共睹。根据神龙汽车公布的数据，今年5月份神龙汽车交付高达辆，同比增长23%，这也是从年12月以来实现的连续18个月同比正增长。
和自己比，法系品牌确实是一步一个脚印，然而把这个成绩放在国内车市中，客观来讲其实并不好看。从年至今，法系品牌的市场份额一直徘徊在0.7%左右，唯有国产品牌的市场份额在提升。
回顾法系品牌推出的重磅车型，从产品竞争力的角度来讲，标致L、雪铁龙凡尔赛对比其他同级别竞争对手确实有不少的诚意，但市场表现始终不见很出色。
近日，一条法系车热销的信息吸引到轱辘哥的注意。6月8日，东风标致新开启预订，官方表示新车开启预售后订单量便破万，而且是在没有公布具体预售价的情况下。
“好家伙”！半小时的订单量便足以与神龙汽车一个月的终端交付量相抗衡。
在相关信息透露之时，大多数网友认为设计和动力是东风标致新的主要产品优势。倘若公布一个极具竞争力的预售价，相信预订半小时后的订单量会更高。不过，外界对于东风标致和标致新仍存在不少疑惑——新能否帮助东风标致提高市场份额？东风标致又该如何走好中国道路？
新，新在哪？
早在年的广州车展上，东风标致便公布了的国产计划。实际上，标致是标致历史上第一次在海外投放一个新的系列产品，第一代标致便已经开始通过空间优势来抢占家用车市场份额了。
纵观国内合资紧凑型车市场的销量，日系、德系依然占据主要地位，要想能够闯进排行榜，全新车型除了价格合理之外，还要有自己的底牌。
受限于制造成本，同级别的合资车型中，德系品牌在智能化方面不算出彩，日系品牌在设计和用料上一直是软肋，美系车的内饰质感又仍需进一步加强。而对手的这些短板则给予了新突出重围的空间。
东风标致新是标致品牌焕新后在中国市场推出的首款搭载新狮标车型，獠牙式LED日间行车灯依然吸睛，前格栅和前大灯组形成一个X形状，配合全新的极光绿的渐变配色，整车的视觉效果确实要比其他同级别合资车型更出众。//mm的三围尺寸，mm的轴距，尺寸达到了超越同级的水平。
车内依旧采用i-Cockpit座舱的设计理念，经典的钢琴式按键没有缺席，配置上将标配Blue-i3.0智能网联系统，多媒体、智能语音控制、°全景影像、驾驶辅助等多项功能都有提供。动力方面，新车搭载1.6T涡轮增压四缸发动机+6速手自一体变速箱的动力总成，但官方暂未公布这套动力系统的详细参数，但预计会比现款的1.6T发动机（Ps/N·m）更强一些。
东风标致确实看准了对手的弱点，同时加入了中国消费者的用车喜好，打造出尽可能满足中国市场需求的车型，如果在价格方面比现款车型（11.97-15.97万元）更低一些，或许真的能引爆合资紧凑型车市场。
生于忧患，死于安乐
大概的价格区间都没有公布，东风标致新开启预售后半小时便收获超万张的订单。确实，作为标致品牌焕新后在中国市场推出的首款搭载新狮标车型，东风标致新对于标致品牌的重要性不言而喻。
然而轱辘哥认为，还是不应该过于乐观。
还记得全新一代标致L进入国内市场的前期，确实还能凭借加长轴距后换来的空间优势以及设计吸引不少的消费者，但到了后期便反响平平。剖析后发现，其实并不是所有的消费者在选车时只注重设计和空间能力。其次，配置、保值率等问题都是消费者需要考虑的。更重要的是，标致的品牌影响力在国内市场并不高，以至于市场很快便忽略了全新一代标致L的存在。
东风标致的产品矩阵比较丰富，有全新标致、全新标致、标致L以及标致THEONE等车型，而标致是东风标致目前销量最高的车型，这也是受众群体庞大带来的市场优势。第一代车型上市后的月销量基本保持在辆，但由于品牌定位的原因，如今的月销量也仅保持在千辆左右。
因此，东风标致新同样也要面临品牌影响力不强这一问题，只不过在细分市场环境上，新和新一代L有一些区别。
新一代L定位为中型车市场，在该细分市场德日系品牌占据主要的话语权，而身处紧凑型轿车市场的新，虽然竞争比较激烈，但主要话语权被德日中三大品牌瓜分，这也使得每个产品的竞争力都不算特别突出。正所谓“乱战出英雄”，值得消费者选择的车型变多了，新的机会也会更多。
倘若东风标致能够将新打造成一款爆款车型，其难度可能会比新一代L低一些，但如果要避免出现类似新一代标致L的情况，可能还需要做出一定的举措。
毕竟对于现在的东风标致而言，“活下去”可要比“活得好”更为重要。
在东风标致新上，在设计、科技、动力等方面都能够很好地满足中国消费者的需求，倘若还将拥有更加亲民的售价，标致在合资紧凑型车市场确实难觅对手。可以预见，东风标致新将承担品牌的销量重任，还要成为提高品牌影响度的主力。不过，如果品牌心高气傲，产品价格依旧没有吸引力，估计又逃不过惨烈的命运。
在即将落笔之时，轱辘哥发现东风标致的年新车规划，仅有标致新和一款超级跑车标致9X8，换而言之标致新或许成为东风标致今年的唯一一张底牌，这可能会加大标致新突出重围的难度。
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