很多新人拿了驾照之后，想找一辆便宜点的二手车练手，市面上比较多的是3-5万元的二手车，但是很多人觉得练手的车在可靠的同时应该尽可能便宜（想得倒挺美），所以今天我就给大家带来2万元价位值得购买的二手车——他们就是源自浪漫国度法兰西血统的：东风雪铁龙世嘉。
今天介绍的是09款雪铁龙世嘉三厢手动和09款雪铁龙世嘉两厢自动，为什么要把两厢和三厢放在一起对比呢？（三厢：我比两厢好看！两厢：我比三厢纯正）其实道理很简单，两厢世嘉是进口C4的原版，但是怪异的尾部国人不一定能接受。三厢世嘉是经过了拉皮的中国特供版本，但是多了个尾箱，也更受国人欢迎。在二手车市上，不算后期改款的世嘉，两厢与三厢的车源比例是1比9，在全国范围内，也是三厢世嘉车源明显多过两厢世嘉，这也反映了国人更喜欢三厢世嘉的外观，我个人觉得，两厢三厢都各有特点，就看个人喜好，不过世嘉在年改款之后推出的两厢版本后，年款索性取消了两厢版本，所以喜欢两厢版本的朋友们，你们只能去找年份稍长一些的车源了。
下面我们来具体看下这两辆世嘉的具体情况。外观方面，三厢世嘉的漆面有部分重新喷过漆，比如前后保险杠，右大灯有过更换，尾灯也更换过，显得两边灯组成色也很不一致。不过作为一辆10年以上车龄的老车来讲，总体保持得还是不错的。不过这里我要吐槽雪铁龙的地方是，四扇窗边的橡胶条都是歪歪扭扭不平整，两厢和三厢的情况都是如此，做工这样真的很不应该。
我们再来看下底部，这辆三厢世嘉的轮毂有一定的磕碰，四个轮胎来自四个不同品牌，花纹都不一样。（我也是醉了）这种情况比较少见，建议更换掉，换成轮胎花纹一样的规格。另外刹车盘磨损刻度也已经很深了，需要更换。
打开引擎盖，三厢世嘉采用的是1.6自然吸气发动机，这款机型也应用在诸如C2、爱丽舍、、、、、等一大票法系车上，最大马力78千瓦，最大扭矩牛米，它的低转速扭矩不足，属于典型的高转速发动机，要到转以上才能感觉到发力。另外这款发动机的通病是气门室盖垫容易渗油，如果情况不严重的话，这种小毛病也不需要维修。另外这款三厢世嘉发动机除了渗油，也没有其他毛病，大梁部分都完好无损，翼子板、机盖都没有更换过，油液也是正常范围内，对于一辆手动挡车型来说，这种二手车购买之后也不需要太多的整备，只需要做个小保养即可。
进入三厢世嘉车内，又是一个让我不爽的地方，由于10年的风雨日晒，使得副驾驶前方的面板上有一部分凹痕，主要是晒的时间久了导致的。同年份的标致也有这种现象，这在其他品牌车型上极少看到过这种情况，很多十几年的老车内饰面板依然很平整，所以做工一般也直接导致了世嘉的保值率不高。（标致：我的保值率更吓人，呜呜呜表情）
另外，这辆使用了10年的三厢世嘉的四个门把手周围的织物材料已经磨损，上任车主已经包了类似的皮质材料，整体看下去没有那么油腻腻的感觉。（这里点个赞！）档把也换了新的，这也是PSA集团做工一般的地方，很多这个年份里程数的标致雪铁龙车型，档把的磨损比较严重，所以解决的办法只有去某宝，一般副厂的大概十几二十元，原厂的大概五六十，但是耐用性会好一些。
我们打开后备箱，这辆三厢世嘉的后备箱采用了液压挺杆，这在当年也是一大卖点，表明厂家的厚道。不过时间久了，这两个液压挺杆已经没有了阻尼需要更换，后备箱空间我们可以看到相当大，而且后排座椅可以四六放倒，所以这也是三厢版本的最大优势：能装东西。（三厢：不然我辛辛苦苦多个屁股为啥？）
我们把这辆车开起来，这辆车根据内饰的磨损情况和开起来的底盘平整度，我们感觉这辆车的真实里程数在10万公里左右，二手车市场上很多都是开了3-5年的车子里程数在5万公里，8-10年的车子里程数在8万公里左右，这已经是默认的行规，短期内无法纠正过来，所以大家看二手车的时候一定要小心，多留个心眼。
开起来之后，我们看下这个被吐槽了很多次的中央集控式方向盘，简单来说就是打方向的时候中央不转，很多人都觉得这种设计很奇葩，都不知道自己到底打了多少圈方向，不过熟悉了之后我发现，其实这种设计对于方向感模糊的司机来说确实不太友好，但是对于培养正确的驾驶习惯还是有好处的，至少打方向时不能低头看方向盘，而是应该凭着车头的指向来判断方向盘的位置。不过经过了凯旋和世嘉车型的试验，法国人终于明白了，国人不喜欢这种非主流的方向盘设计，所以近年来的法系车方向盘也都回归正常设计。
说到世嘉奇特的设计，也不能忘了这个中置液晶仪表，这个设计在今天看来不算什么，只有一些常规的车速、转速、档位显示、油量显示。但是在十年前世嘉刚推出的时候，销售顾问在介绍时候都是拿它作为科技感十足的卖点，毕竟这是从高一档的凯旋车型上移植过来的。（凯旋：当年我可是B级车哦，你世嘉只能算A级）
这辆三厢世嘉开起来的感觉，底盘比较平整，对于10年的老车来说也是很难得的，法国人虽然外观设计比较奇特，但对于底盘的调教也是很有功底的，世嘉有着WRC血统的加成，快速过弯时底盘依然很稳，侧倾很小，给你一种驾驶的信心。
对了，还有一点必须表扬一下，就是世嘉全系标配了定速巡航功能，不管是手动档还是自动挡都有，这是比较厚道的地方，也可能是2万元价位二手车中唯一的一家。这辆三厢手动的定速巡航功能依然很好用，对于快速路或者高速路上减少油耗会有很大帮助。开启定速续航后，80公里时速油耗在6.5左右，如果在拥堵路段行驶，油耗大概在10L左右，这对于一辆10年车龄的手动挡车型来说，还是可以接受的。
我们再来看下两厢的世嘉，它比三厢车型少了一个尾箱，但是多了一个圆润的屁股，L型的尾灯在今天看来都比较特立独行，类似于本田CRV和沃尔沃XC60。（这算强行攀亲戚么？）这也是两厢世嘉的卖点之一：完美继承了海外雪铁龙C4的基因，结果就是两级分化——爱它的人认为性感极了，不爱的人觉得丑得离奇。
这辆两厢世嘉侧面的四个防擦条是黑色的，而三厢版本的防擦条是与车身颜色相同。（防擦条：擦，这你都能看出来！）轮胎稍微好一点，前面两个轮胎新换了国产威狮轮胎，后面轮胎也暂时不需要更换，但是刹车盘也是刻度磨损严重，需要更换，由此可见这辆车的里程数也不短了。
打开车门时可以发现，四个门开关时候都有咯吱咯吱的异响，其实也不是什么大毛病，就是四个门的铰链时间长了老化导致的，这也是法系车的通病，解决方法有两个：往铰链上打黄油润滑或者干脆更换铰链。
打开引擎盖，我们看到这辆两厢世嘉也是采用的1.6L自然吸气发动机，气门室盖垫也稍微有一些渗漏，不过也不需打理。变速箱采用了四速自动变速箱，这个变速箱一直用到了年的法系车上，耐用程度还不错，就是几个通病也需要注意:换挡时有顿挫，严重的会有闯档现象，解决办法也简单——更换变速箱油或者更换电磁阀。
打开两厢世嘉的后备箱我们可以看到，这里面的空间没有三厢版本的大，搬货估计够呛，不过满足一般的超市购物还是没有任何问题的，它也支持座椅放倒。我们可以看到，后备箱的液压挺杆还能正常使用，阻尼感很强。
我们进到车内，这辆两厢世嘉的副驾驶前方的面板也有日晒留下的凹痕，另外中置仪表也有问题，有时候会闪屏，这是由于空调出风口的水汽长时期吹在仪表后面的线路上，线路潮湿所引起的问题。这也是一个设计时的通病，目前没有好的解决办法，只能更换仪表总成。
内饰部分也比较一目了然，原厂的座椅表面不算旧，车窗开关面板磨损也并不严重，也没有褪色现象，前任车主的日常维护还是不错的。
开起来之后，两厢世嘉的底盘也很紧致，这是一辆09年的车，过弯时候的悬挂支撑依然到位，油门响应给和三厢世嘉差不多，属于低转速不给力、高转速才发力的表现。但是由于少了一个尾箱，在操控上更加轻松自如，在并线和停车时，两厢世嘉更有优势，它比三厢世嘉车长短了有30厘米，加上这是自动挡车型，所以我觉得更加适合新手驾驶员，前提是你得接受它与众不同的外观，还有比手动挡稍高的油耗，这辆车的高速巡航油耗也是6.5L左右，但是城市路段油耗在10-11L左右。
最后总结一下，雪铁龙世嘉在这个价位里，能提供给我们的是液晶仪表、定速巡航等实用配置，加上不错的操控乐趣，适合一部分刚拿到驾照的年轻人，毕竟它有一些小的通病，加上油耗也不低，外观也不是所有人都能接受，做工也相对一般，所以二手的保值率一直不高。我们今天带来的两款10年左右的车型，当年优惠幅度很少，一起弄到好怎么也要12万元左右，现在2万左右的价格就能拥有，而且还是国四排放的车型，支持外迁到部分省市，所以还有什么不能接受的呢？
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