如今活跃在国内的合资车企只有德系和日系，其他车企有所下降，这也是因为国产的崛起，对他们造成了影响，现在买车的朋友有比以往少了许多，尤其是其他合资品牌销量直线下滑。
尤其是法系的雪铁龙，销量不堪入目，这个自豪的法国玫瑰，在国内市场面临的瓶颈已经暗淡，可以说车正面临着中国市场最危险的时刻，好日子似乎永远停止在年-年。
前几年法系汽车的年销量一度达到71万辆，在东风股份有限公司内部，这一成绩仅次于突破万辆的东风日产，那是法系汽车最精彩的时刻，但是从年开始法系汽车开始了历时三年的下跌时期。
东风标致L作为PSA集团的“翻身作品”发售，L根据中国市场用户的喜好，加长了33mm的轴距，更个性化地表现了正面设计，动力总成使用了1.8THP发动机和8档机械手的一体变速器。
在外观方面，东风标致L抛弃了目前市场主流机型大同小异，设计了法国原有的艺术美感，东风标致L将自己归类为新一代轿车，瞄准了大众CC，但是这样的目标，并不迎合太多用户的口碑。
但是效果并不明显，3月东风标致L卖辆，4月卖辆，5月只卖辆，在持续下滑的背后，这“翻拍”彻底冷却了，6月东风雪铁龙销量仅为辆，比去年同期减少58%。
上半年总销量为2.9万辆，比去年同期减少58%，在今年的东风雪铁龙经销商大会上，雪铁龙首席执行官林捷声首次表达了对中国市场的重视，值得注意的是，东风雪铁龙今年发售新车的频率不低。
不仅是雪铁龙汽车，东风雷诺也同样岌岌可危，今年5月雷诺全系销量比去年同期减少80%，为1，辆，日前东风雷诺董事会确认魏文清接替翁运忠担任东风雷诺董事、常务副社长，短短三个月就陷入颓势。
雷诺进入国内市场推出了
科雷嘉与科雷傲
两种SUV之后，新车就没有再发售了，依靠薄弱的产品阵营，很明显无法立足于竞争激烈的市场，新产品的上市迫在眉睫。
其他方面DS品牌的具体销售额一无是处，但具体情况应该不是因为太畅销而隐藏，不夸张的说，法系品牌在中国市场已经全军复没，法国系车在中国市场成功不仅仅是某一车型、某一战略的得失。
在这里，“法国方面”成为了普通而特殊的语言，通常处于合资股东方面的客观身份，特殊的是它的出现频率这么高，特别是在分析失败的原因时经常出现。
法系车看不到目前国内汽车市场的格局，无法像自主品一样置身事外，无法从车企方面或渠道方面接触到下沉的消费者群体，从而了解消费者心理，在国内的衰退，PSA也无法实现更多的全球化利益。对此车友们怎么看待法系的处境？欢迎大家留言评论。
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