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据外媒8月9日报道称，标致雪铁龙集团（PSA）已经与东风汽车达成共识，关闭神龙汽车四家工厂中的两家，同时计划裁员数千人。
从网上曝光的7月16日东风集团与PSA领导会谈纪要也印证了上述报道。纪要显示，除了对神龙汽车决策以及产品调整外，双方决定将关闭神龙武汉一厂，出售神龙武汉二厂，并计划到年底，将神龙汽车员工总数从人削减至人，到年员工总数降至人，裁员比例高达50%。
神龙集团为何突然做出这样的决定？走到关厂、卖厂这一步的神龙难道真的已经撑不住了？
深度爆料
神龙汽车是东风集团与PSA于年成立的合资公司，总部位于武汉，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌，四个生产基地，其中三个位于武汉，第四工厂位于成都。
据一知情人士透露，武汉一厂将整体搬迁至武汉三厂，原武汉一厂将与当地政府通过新的商业合作进行重，土地性质变为商业用地，未来形成的商业收益也将于政府对半分成。武汉二厂则将与设备一起整体出售，至于接手的对象，目前并没有确切的消息公布。但是有神龙汽车吧资深会员称，“神龙武汉二厂将转租给东风日产，今年8月份就交接完毕。”
对于裁撤武汉一厂的消息，8月12日，东风集团相关负责人回应称，武汉一厂的裁撤是由于武汉城市产业规划调整涉及所致，但对二厂的出售，官方并未给予解释。而对于裁员一事，该负责人称，“裁员消息不实，我们现在进行的是歇工政策。歇工期间，神龙汽车将依据法律要求给歇工员工发放生活费，并按时缴纳社会保险、累计工龄、享受相关福利。”
但无论是歇工还是裁员，无论是一厂的裁撤，还是二厂的出售，原因都无疑与一点相关：销量严重下滑，企业严重缺钱。
东风集团年半年财报显示，今年上半年，神龙汽车销量仅为6.3万辆，同比下滑60%，只完成了年度销量目标的30%。同时，亏损额高达25.32亿，已经接近年全年亏损额的70%。而这已经是神龙汽车继年之后销量连续下滑的第四个年头。
然而，冰冻三尺非一日之寒，神龙走向没落的种子早已埋在“一款车”。
年，标致可说是顺风顺水，销量暴增43.1%，是所有合资中涨幅最高的品牌。标致、标致、标致都以其各自的优势赢得了车主不错的口碑。而暴增的销量给了神龙满满的信心，开始筹建新工厂，扩大产能。接下来，改款标致的上市，却拉开了神龙汽车滑铁卢的大幕。
年初，新款标致在深圳发布，这款车与老款内饰、底盘一样，前后保险杠和大灯造型略有差异，只是把发动机换成了THP涡轮发动机，但价格却足足高出了老款7-8万元。而此时同级的车型，几代前就用上了动力更强的涡轮发动机，换装只能说是补齐了短板，并非同级优势。
这样的配置与定价让新款在论坛上被整整骂了两个月。新款除了首月销量辆之外，之后绝大多数月份销量不足千辆。此后仅半年，经销商便不堪库存压力，优惠3万起步。由此也开启了“法系上市不能买”、“半年跌3万，一年跌5万”的传说。最终，标致在年停产，标致因为产能搁置，只能把生产线盘给东风本田去生产思域。
将口碑败尽的并没有唤起神龙的觉醒，反而掉进另一个泥潭：套用欧洲市场策略，将好的配置都装备在顶配车型上，低配车型连大灯造型、前脸、甚至保险杠都不同。
这样的策略在欧洲市场或许没有错。在欧美市场，二手车极度普遍，买新车的车主很多就为了新车的动力或科技体验。钱少或者只求一个代步工具的人一般都买二手车。
但是这放在中国市场可行吗？众所周知，“高级感”对于爱面子的中国人是极其重要的，如果让速腾看起来和迈腾一样“高级”当然是最好不过的啦。这也是近年来国产汽车在外观和内饰下大功夫的重要原因。可标致偏偏要让低配看起来“不高级”，专攻顶配。然而限于市场销量和品牌认知度，标致的二手车保值率奇差，这让那些想买顶配的人打了退堂鼓。
7月初，PSA集团总裁唐唯实在接受采访时曾明确表示“要留在中国，我们不想离开”。但一名接近PSA董事会的消息人士表示：“我们距离撤出中国仅一步之遥，情况真的很严峻。”
猎头分析
虽然PSA不想离开中国这个全球车企都在争抢的市场，但是如果神龙汽车按目前态势继续下滑，退出中国市场似乎也是迟早的事情。到那时，恐怕又有一大批中国员工将面临失业。
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真可谓：橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，叶徒相似，其实味不同。所以然者何？水土异也。大家觉得呢？
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