撰文/牛跟尚
编辑/张南
设计/赵昊然
“年合资股比的放开，对神龙汽车没有影响！”神龙汽车一位内部资深人士2月12日斩钉截铁地对汽车商业评论说。
这位深喉表示，坊间流传的神龙汽车“两室一厅”方案目前尚未有定论，只是股东双方探讨的一个选项。其探讨的基础是在中国汽车市场合资股比放开的大背景下，对新的合资合作模式的探索，使得品牌更加中国化，更加符合中国市场的需求。
汽车商业评论获悉，这个在东风内部称为神龙汽车“两室一厅”模式中的“两室”指的是旗下两个品牌（东风标致、东风雪铁龙）将分别由一方进行主导；“一厅”指的是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。
“这对于企稳向好的神龙汽车来说，未必不是一个好的选择。”这位不愿具名的人士表示，此举将会一举多得。
首先，“两室一厅”方案比以往的合资模式有所突破，这一次，神龙汽车将在行业率先共享双方股东方面的优质资源，特别是中方在电动化、智能网联、软件等方面的优势，使得产品更好的适应中国市场，为中国消费者带来更合适、更优质的产品。
其次，如果最终的方案确实是中法方各主导一个品牌，也会使得单个品牌方面更加高效、扁平、务实、自主。
其三，汽车合资股比放开对于国内合资车企而言，都将是一个新的改革，也是新的挑战，更是新的机遇。毋庸置疑的是，改革对于汽车行业来说，从未停止，而中国市场作为重要的战略市场，是当今世界汽车市场上独一无二、绝对不可缺少的重要板块，在汽车行业改革中也发挥着举足轻重的作用。
“特别是对于曾是国内三大合资车企之一的神龙汽车来说，最近一年多改革已立竿见影，继续深化改革是符合双方股东对中国市场的一致需求，是双方基于对中国市场的长远看好下，为了双品牌的良好发展所采取的一种全新举措。”这位人士强调。
对于坊间盛传的中方将主导东风雪铁龙，这位人士认为，主要是因为雪铁龙的品牌主张中就包括独立、大胆、创新、个性：如果中方主导东风雪铁龙品牌，可以通过中方的主动主导，将国内在电动化、智能网联等方面的优势资源导入进来，使得未来产品更加中国化；如果中方主导东风雪铁龙品牌，其实是更中国的“先行先试”，也能让这个百年品牌与国潮风范更加完美的结合；如果做得好，东风标致品牌也可以“后来跟上”。
年，也是神龙公司成立30周年，神龙公司会有一系列活动迎接三十而立。
对于新一年的计划，神龙汽车表示，年是必达17万（辆），挑战20万（辆）。达到20万（辆），盈利以后，就再稳一稳，把基础夯实一点，未来不追求50万辆、70万（辆），稳定在三四十万（辆），高质量发展，还有是把后面的商品跟上。
汽车商业评论获悉，神龙公司和中方股东将在雪铁龙的平台上开发自己的车，“而且是电动平台”。神龙汽车将从东风公司导入电动车。
对于后续的商品计划，神龙汽车告诉汽车商业评论，将有三个来源：一个是跟着Stellantis走的，CDPO（雪铁龙、标致、DS、欧宝四个品牌的简称）全新平台。第二是开始讨论从东风导平台。这对神龙相当于开了一个口子了。第三个神龙自己在现有的平台上怎么做改进的问题。
年2月8日——正月初八，新年第二场大雪后的武汉迎来复产开工的高潮。
中国车谷（武汉经济技术开发区）30年前的首家车企——神龙公司更是喜气洋洋。在其武汉工厂，锣鼓声声。
东风公司总经理、党委副书记杨青和东风公司党委常委、副总经理兼神龙公司董事长张祖同一行来到武汉工厂调研，为神龙人加油、充电。
能多车型按照节拍差异交叉混流生产的武汉工厂正按照日产辆份排产，今年产量同比增幅预计将达到80%。
而离此公里之外的襄阳（动力）工厂继续延续“订单多、生产忙”的态势，按照日产辆份组织生产，开足马力忙生产。
这种开年就开干、起步就冲刺——虎虎生威的雄风、生龙活虎的干劲，是这家进入而立之年的合资车企近5年罕见的气象。
谁能想到，30年前与上汽大众、一汽-大众齐名的神龙汽车会在年创造70万辆的高峰后，一路腰斩，到年滑到5万辆的田地。
谁能想到在DS暗淡中国、东风雷诺解散、金杯雷诺破产重组等法系车即将全军覆没的时刻，神龙汽车却在悬崖边上绝处逢生。
谁又能想到，年9月起，陈彬执掌神龙汽车后，从恢复信心、鼓荡士气、狠抓营销、重塑品牌做起，将这家奄奄一息的中法最大合资车企变成一家有活力、有希望的合资公司。
从某种意义上，陈彬和他的团队拯救了法系车，也为仍在泥潭中的韩系车、车企复兴闯出一条血路和生路。
在继年销售汽车10万辆、同比年翻番之后，神龙汽车在年1月销量辆、同比增长85%，成为中国合资车企增幅冠军。
神龙人是如何做到的？陈彬在企业战略、品牌创新上有何举措呢？
年12月5日上午9时——在武汉中国车谷结束的中国汽车供应链峰会（CASCS）暨第六届铃轩奖盛典的翌日，中国最早成立的三大合资企业之一神龙汽车的掌门人陈彬带领品牌、营销团队，与铃轩奖评审团主席、汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可博士交流。
这距年10月24日神龙汽车文化节当天贾可博士与陈彬的首次会谈已有14个月。多个日夜过去，神龙汽车经受凌冽寒风的侵袭，如同冬芽开花，散发着春意和生机。
这次会谈是在峰会举办酒店的一间客房，室内的电视机滚动播放着神龙品牌、车型广告片。其中，令人心旷神怡的是动听、悦耳的凡尔赛C5X车型TVC。这支音乐自年4月全球首秀时就穿透听众耳膜，令人陶醉，被称很法式、有调性、生活化。
开启80分钟的交谈之前，陈彬对汽车商业评论记者说：“要保持这个状态。如果是还有问题，今天就不敢来喝茶了。”
疫情、缺芯、原材涨价等因素，将使汽车行业进入暖冬。
对于年产销10万辆——产销翻番的小业绩，陈彬并没有更多喜悦，而是小遗憾，他不无痛心：如果是芯片不影响，（凡尔赛C5X）还能多交几千台。
对于这段经历和未来，陈彬吐露心语：“我到神龙，去年来的时候就想清楚了，不是奔着个人目的的，说白了是自断后路，就这么干。以后退休了，这段经历是最难忘的。”
以下是贾可博士一行与陈彬团队的第二次交流实录，此处有删减。
“
我们9月3号开供应商大会，我说你年底芯片搞不定，先把你剃光头，他回来节目都给他设计好了。
——陈彬（神龙汽车有限公司总经理、党委书记）
”
凡尔赛上来了
贾可：好久没见，跟你握握手。今年11月，我又去了一趟襄阳，我们（第九届）轩辕奖在（襄阳试车场）测试。借机与咱们神龙襄阳（发动机、变速箱）工厂做了个交流，其中有个女员工叫黄莉，她说这一年他们在陈彬总带领下，大家感觉充满希望。
陈彬：真的是拼了命在搞。
贾可：凡尔赛感觉确实是可以的。
陈彬：现在反响也不错。
贾可：可能是没有芯片？
陈彬：对，就是没有芯片。
贾可：你们也主要是保凡尔赛？
陈彬：对，东风雪铁龙就是保凡尔赛这个重点。（东风标致）8和8，还有L也是在往上走，两个品牌是相互的（作用），凡尔赛上来了，法系车的口碑都在往上。
贾可：有一个带头，一带头就（上）来了。
屈洪宇：其实是车都不错，就是缺
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