对于很多的80后和90后的人来说，在儿时的记忆里，除了红色的夏利与黑色的大众桑塔纳之外。在大街小巷里见过的最多车型就是法系的雪铁龙和法系的标致了。可以说法系车曾经在国内也辉煌过很长的一段时间。所以今天咱们就来聊聊从“法系浪漫”变“国内悲情”的标致。标致在欧洲是一款销量超过帕萨特的车型。但是在国内的销量则只有几百台。甚至在年的12月份标致仅仅售出辆。
标致如果我们把时间拉回到标致上市之前，也就是年的年初。我们能够看到，在上市之前网上关于标致的静态体验或者测评是全网一致好评，甚至很多知名的汽车媒体也都纷纷看好新款的标致。甚至称为标致的崛起新起点。那么为何标致在国内上市之后的销量与网上的评价完全相反呢？
标致标致归根究底来说，在标致上市之前，很多人都是拿着海外版的来大肆“吹捧”。到了国内之后，由于海外版本的尺寸看起来是很小的，而在我们国内更像是A加级的轿车或者是B减级的轿车，如果是这样的定位在国内肯定是不太适合中国的市场。而海外版的定位也是运动的轿跑车，所以说到了国内，为了满足中国消费者的“以大为美”。国产版的标致就进行了一定的加长，让他更加适应我们现在的中国市场。不过加长之后，标致的后排腿部空间，作为B级车在国内市场还是一大硬伤。
标致除此之外，因为加长也就造成了成本的增加，所以为了降低成本。标致做了一件让很多消费者失望的一件事情，那就是取消了掀背开启后备箱的功能，以及无框式的车门。而在年年初的时候，国内汽车的寒冬市场还没有过去。本来在品牌和口碑已经吃亏的标致身上，还大肆的缩减作为轿跑最具灵魂的配置，也让很多消费者感觉到了失望。当然这对于标致来说，也无疑是一件拿了芝麻，丢了西瓜的做法。
标致当然，对于一些中年消费者而言，没有了掀背和无框车门也都无所谓。毕竟这种华而不实的配置也只是年轻人的喜爱。可是标致犯下的最大错误却是对低配车型的重大减配。15.97万“亲民”的入门车型在上市之初，也让很多中年消费者为之一振。毕竟花很少的钱，买一辆B级车，是很多中年人身份的象征。但是低配车型的减配真的是让人忍无可忍。相比于优惠下来15万多的迈锐宝XL的2.0T+9AT入门车型。标致被秒杀的渣都不剩。
标致从另外一个角度来说，低配车型毕竟不是主力车型。但是标致的主力车型的价格却维持在18-20万。而在这个价格区间的主力车型的配置，却也没有国产版帕萨特实用。因此全新一代L在品牌、空间、油耗、动力、配置，甚至是价格，在市场上都不占优势时，也就造就了标致过早夭折的现状。
标致写在最后
其实，在小编看来，年的汽车市场是一个风云变化非常大的市场。因为它是刚刚经历了年的车市寒冬，也是车市慢慢回暖的一年。在这1年中，那些用心造车的车企无疑都收到了回报。比如瑞虎8，长安CS75PLUS，甚至是凯迪拉克CT5等。凡是能够站得住脚跟的新车都存在一个共同点，那就是造好车，把性价比与质量给到老百姓。如果真的是为了过于追求利益，而去舍弃一些东西，那么标致的市场现状就是一份最好的答卷。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/4435.html
