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汽车大观换了ldquo狮王rdqu

来源:东风标致 时间:2022/6/10
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作者|凌云

来源|汽车大观

从年的丰田、大众,到年的宝马、日产、劳斯莱斯,再到年伊始的比亚迪、起亚、通用汽车、吉利控股集团,近年来,以扁平化设计为风向的换标,已成为汽车行业内的热潮,而且这股热潮当下还在继续。

2月25日,法国当地时间14:00(北京时间21:00),标致全球以线上新闻发布会的形式发布了全新品牌LOGO,并正式公布了全新的品牌口号、品牌定位以及品牌承诺。

据了解,此次发布的全新品牌标识,是标致两个世纪历史内的第11代品牌LOGO。从设计图来看,新LOGO以狮子的头部为主题,整体设计致敬了年代的标识,但造型更加扁平化、现代化。

对于新LOGO的设计,标致全球品牌CEOLindaJACKSON谈到:“自设计之初,狮子就伴随着标致品牌,是标致最明显的标识。狮子作为力量和信心的象征,多年来一直是品牌身份、本能与力量的代表。”

LindaJACKSON表示,作为拥有悠久历史的品牌,标致必须不断地自我改进,以应对不断变化的客户需求,基于“永不过时、个性、品质”设计的全新LOGO,展现出的是信心、是身份、是愿景。

对于新LOGO背后的哲思,标致品牌设计总监MatthiasHOSSANN也进行了阐述:一方面,“盾形”徽标象征着归属于保护,展现了对标致品牌历史和未来;另一方面,“雄狮”伴随着标致品牌多年,新LOGO可以更清晰地彰显标致的个性和身份。

为何更换LOGO?

LOGO不仅是品牌形象的直观体现,还是企业历史、文化、愿景、价值观等等的一种折射,因此更换品牌LOGO对任何一家车企来说,都是涉及到战略层面的思考,属于顶层设计,并非一件简单的事情。

但随着以特斯拉、蔚来、理想等为代表的一批具有科创属性的造车新势力,不断在资本市场上获得认可,包括丰田、大众、宝马、日产、吉利、比亚迪等在内的众多合资、自主传统汽车巨头,不得不加速向电气化、智能化、数字化及科技出行服务公司转型。

如何向业界传达转型的决心?

对于多数车企来说,发布新的LOGO和新战略即是最好的方式,标致也不例外。

不过,在业界看来,标致更换LOGO除了表达转型的决心外,更多的还是想要扭转在市场上的颓势。

公开数据显示,年标致在全球市场共销售新车.89万辆,相比年下跌了23%。具体车型上,数据显示除小型SUV及皮卡车型Landtrek的销量实现了同比增长外,其余车型销量均是下跌状态。

在具体市场占比上,欧洲市场占总销量的83%,土耳其市场占全球销量的4%,而中国市场仅为2%。

可以说,作为全球最大的汽车消费市场,中国是日系、德系及美系品牌的福地,但对于标致而言,中国市场的表现却未达到预期。

值得注意的是,年已非标致在全球市场,尤其是中国市场的首次下滑。

年,即第二次入华之后的首年,标致交出了1.1万辆的成绩单。此后,除年受到金融危机的影响,东风标致开始了连续11年的增长。年,东风标致站上了年销40万辆的高台,旗下、等车型也颇受国内消费者们认可。

然而,高光并未持续。

自年开始,东风标致销量开始逐年下滑。到了年,东风标致全年销量仅剩下5.96万辆,年更是未敢公布具体销量数字。但从年1-11月份终端累计销量辆,及12月销量同比上涨34.2%等信息来看,年东风标致累计销量约为辆,还不如某些主流品牌单一车型的月销量。

“在当下强敌虎视的环境中,PSA或者标致太需要一个新的面貌、新的心情了。因此,标致更新LOGO更像是法系车为扫去暮气而进行的自我警示。”有业内人士指出。

从LindaJACKSON在新闻发布会上“更换全新LOGO之后,标致品牌将成为一个真正的‘创新、高端主流汽车品牌’”及东风标致品牌部品牌及公关传播高级总监马磊“全新的LOGO意味着东风标致将在中国市场翻开新的篇章”的表述来看,上述业内人士的推测不无道理。

能否加速东风标致的回归?

发布全新LOGO的同时,标致还公布了集团的未来规划。

从标致方面给出的信息显示,随着新品牌LOGO的启用,标致线上、线下的品牌焕新工作将逐步展开。

具体而言,自年春季开始,将首先在全球20个国家和地区的部分旗舰店配备全新标识,到年底,标致全球多个网点将全面更新全新品牌形象和标识。同时,全新标识还将在全球范围内逐步应用于车辆标识、车机系统、网站等诸多层面。

而对于中国市场,标致方面表示,品牌的全球焕新也将为正在战略反攻中的东风标致提供强大助力。在产品层面,东风标致将推进“1+N”产品战略和MovetoElectric新能源战略,保证每年至少有一款全新车型上市。其中,年上半年将在国内投放全新、全新以及全新PHEV4WD三款新车型。在渠道上,东风标致也将推进终端形象和体验的全面刷新,践行品牌承诺。

标致品牌的焕新,真能成为东风标致加速回归正规的助力吗?

在业界看来,这并非一件易事。

从相关统计数据看,东风标致旗下车型已是国内第三方汽车质量投诉平台上的“常客”。

以东风标致为例。年,在第三方投诉平台车质网中,有关东风标致“发动机故障”、“机油损耗大”以及“轮胎开裂”等质量问题的投诉量超过例,而该车型的年销量才为辆。

简单计算,其故障率超过11%。在故障率如此之高的情况下,消费者和市场会有何种反应,也就不难预料了。

在新能源汽车市场的动作迟缓,是东风标致想要回归赛道的又一拦路虎。

相比同为合资车企的大众品牌已在国内推出了两款ID.4纯电车型,丰田和本田分别与比亚迪和宁德时代展开合作,东风标致仍在坚持“油改电”的策略。而最新的一款“油改电”车型,就是即将推出的东风标致PHEV4WD。

除此之外,正在反攻中的东风标致还面临着销售渠道萎缩的“尴尬”。

《汽车大观》通过东风标致

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