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神龙不神,遇水化虫汽车扒一扒

来源:东风标致 时间:2024/1/28
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龙是中国文化的图腾,舞龙更是南方的传统文化习俗,华夏儿女对龙的敬仰从来都不少。“神龙”起了一个好的开头,之所以起名神龙汽车,高层更希望公司的成立,能为以后更好的铺平信仰道路,借助出色的产品在市场中有一个好的未来。事实证明,前20年神龙尚可,年成立的神龙截止到年,都是其真正意义上的辉煌期,老三样中富康是神龙的巅峰之作,这一巅峰历史,延续了多年。今天我们在看神龙,车市风暴席卷了大地,一片狼藉的车市中,神龙显得颇为凄惨。数据显示,今年1-4月神龙累计销量台,4月销量为台。这已经不是神龙第一次下滑,年神龙全年销量59.8万,年销量37.8万,年为25.34万,以今年形势分析,神龙今年想要完成18万销量都颇为困难。从60万跌到20万,神龙可能用四年时间走完这个自我“作死”之路。有人说,神龙不神,遇水成虫。很明显在风暴中,车市对神龙进行了疯狂的打击,都喜欢说“大潮退去,才知谁在裸泳”,在我看来长期裸泳的神龙,今天被晒在沙滩上,其裸泳已经多时。而为了快速的游回浪潮中,东风以及PSA多次“血洗”神龙高层。去年9月份,神龙针对营销总部进行了大换血,大区整合、总经理逃离东风体系,公关、市场、人士快速淘汰。今年1月份,二次“血洗”神龙人事,搬家、辞职闹得神龙内部人心惶惶。6月份,神龙营销领域再次大变,营销管理架构再次大变,时隔上一次震动,只有5个月时间。神龙的人事变动可谓是巨震连连,而人事变动无非两种,一种是稳步的变动,企业上升状态,人事变动按部就班,皆大欢喜。另一种是被动调整,企业步步下滑,一般来说如此变动大多是迷了方向,迷了心智的变动。譬如说此前一波的变动,东风某架构内行政副总经理以及HR部长,掉去做了采购部部长。“跨界”管理,做得好吗?今天的李军作为神龙总经理,之前的履历也没有总经理一职,神龙计划部副科长、风神人事部科长、日产人事部部长,最大的职位恐怕是东风南方总经理。从执掌神龙的李军履历上我们找到了两个问题:1、东风体系内部闭塞,多个品牌来回调动,使得神龙缺少外界优秀力量。2、对于李军来说,这一次接手神龙,更是一次升职,对其本人来说是一个不小的挑战。毕竟总经理一职李军二次上任,与之前的东风南方总经理相比,这一次是升职。在动荡的环境中中,让从未坐过如此高职位的李军执掌神龙,合适吗?无论是业务能力还是人际关系、掌盘能力,今天的神龙都要比之前的东风南方大不少,那么这次一次李军的走马上任,是背锅还是对自己能力的锻炼?无论哪一种,都无法对神龙起到本质的帮助。今年神龙,依然不好过在神龙体系内,今年的重磅型产品是刚刚上市的L,但从最近两个月的销量数据反馈,在竞品层出不穷的市场中,L再次宣告失败,提不起劲儿的销量将会把神龙再次推向黑暗之中。如果L销量无起色,对于李军来说是一个噩梦,在他的履历中将会有着黑暗的一笔,坐不稳总经理一职的李军,在总经理一职中昙花一现。我从不否认标致L出色的产品力,无论是设计还是用料都可以说该级别最出色。而且也曾向多位朋友推荐过标致L,但得到的回答大多都是谢谢,这些潜在用户甚至会考虑尺寸更小的雷凌、卡罗拉,速腾、朗逸也会考虑。竞争迈腾、凯美瑞的标致L,真正意义上的竞品可以说非常多,10-20万的热销车型都是它直接竞争对手,让神龙人难以接受的是,自己拿出诚心做出的产品,甚至会被更低级别的日系车抢走销量。这是一款车最大的悲哀,宁愿选择毫无性价比的高配雷凌,也不愿选择性价比更高的标致L,神龙应该反映,不应继续自嗨。最让神龙人难以接受的是,标致L这台为普罗大众做出倾斜的产品,严格意义上来说是颠覆了法国人对艺术品的认定标准,L是为市场妥协的一台车,无论是设计、定位、售价都丢失了法国人自认为高傲的“灵魂”,低头发展的标致L,仍然没有得到市场的认可,最大的悲哀,也莫过于此。

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