你心中的icon是什么样子？
2月24日，农历二月初二，俗称“龙抬头”，在这个象征着“春回大地、万物复苏”的黄道吉日，吉利汽车年头号重磅新车——icon正式上市。
抛开年前上市并已经交付的限量版外，此次icon发布了包括1.5TD+7DCT传统燃油动力及1.5TD+7DCT+48VBSG轻混的2种动力组合，共4款车型，官方指导价为11.58万-12.88万元。
疫情仍未褪去，这款原定于2月14日情人节当天，进行线下隆重发布的新车，如今很应景地延期了10天，并改为了5G线上直播的方式与大家见面。
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与市面上热销的小型SUV缤越同平台，icon同样诞生自吉利引以为傲的BMA模块化平台架构，新车尺寸介于缤越、博越之间，定位A+级SUV，主打未来与科技。
ICON直译过来的意思即为，图标、偶像，吉利将这款车以icon命名，与其主打未来与科技的标签属性高度契合。
对此，我们透过其极具未来与科技感的造型设计，即可窥见一斑。
不仅车辆的外观很前卫，坐进车内，icon所展现的那种“既简约又繁琐”的内饰设计，同样是那么的与众不同。
我想，在设计层面敢于如此的大胆激进和特立独行，过去很长一段时间以来，我们通常只能在标致雪铁龙、以及DS这类法系车身上，方可得一见。
当然，造型设计这种东西向来见仁见智，毕竟萝卜白菜各有所爱。所以在此不对icon的外观内饰造型设计，作过多的主观评价。
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毋庸讳言，相比于同平台的缤越，吉利icon很大的一个卖点，即在于其大胆地尝试了前卫科幻的造型设计风格。但设计层面的突破，显然不足以代表它的全部本色。
智能与科技、健康与安全，同样是吉利想要赋予icon这款战略车型的鲜明符号标签。
譬如，icon不仅搭载了吉利最新的车机智能网联系统、达到L2.5级的高级辅助驾驶系统，还将是吉利旗下率先“批量”搭载，吉利最新研发的车规级“N95口罩”的量产车型。
众所周知，最近一段时间以来，疫情使得“N95汽车”概念在汽车圈日趋泛滥。吉利的车载N95级空气滤芯，据说是第一个拿到了中汽研官方盖章的。
至于什么°全景影像（°车辆四周+°底盘下方），全新一代APA全自动泊车系统等科技装备，在icon身上也都应有尽有。
此外，吉利icon还搭载了业内首创的无忧离车模式，一键下车和安全驻车功能，可分别在熄火离车和主驾解开安全带打开车门情况下，实现自动挂P挡和拉手刹，防止溜坡，随时确保停车安全。
至于消费者普遍很看重的动力及底盘部分，由于目前笔者暂未对这款车进行过实际试驾体验，暂无发言权。
不过结合公开的账面参数信息，以及春节前笔者对一位00后限量版车主的闲谈采访，基本可以判断动力也会很给力。
尤其是48VBSG轻度混合动力版车型，最高功率kW，最大扭矩N·m，百公里加速仅需7.9s。
不过据上述车主反馈，限量版车型新车油耗与官方数据相差有些大，这方面后续大伙儿可以多多留意相关品牌和车型论坛，看看更多的车主反馈。
春节前采访的一位00后限量版车主总之，与前卫科幻的外观造型相呼应，icon会是一辆很智能和具有科技范儿的时尚SUV产品。
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在年前探店时的相关报道中，笔者曾分析过，相比于吉利4S店里大多在售的“常规”车型产品，icon是一个独特的存在。
对于吉利来说，icon推出的意义，不仅是对现有SUV产品线的一个扩充，更高层面，它代表着吉利对下一代SUV产品设计与潮流方向的一个探索和大胆尝试。
春节前探访武汉某4S店实拍这一点，和同为自主品牌“头部阵营”的长城，在现有的哈弗H系SUV产品线之外，又新开辟了面向未来更加年轻化、科技化消费人群的F系，有些异曲同工之妙。
值得注意的是，就在icon上市的同一天，自主强企长安也正式对外公布了旗下，全新产品序列UNI的中文名——引力。
新车的造型设计，同样非常的激进和前卫，同样代表了长安汽车对于下一代SUV产品设计风潮的积极探索。
毕竟，车市竞争日趋激烈，主力消费人群也在快速地朝着更加年轻化方向演进。
对于大多具有前瞻战略眼光和雄厚实力的车企来说，要想在未来的竞争者保持不败之地，立足当下着眼未来，成为了这些车企的共同选择。
不过对于那些相对“保守”的吉利潜在用户而言，也大可不必担忧。
仍以吉利icon为例，尽管icon的推出翻开了吉利在新车造型设计上的新篇章，但按照吉利方面的部署和规划，以博越、缤越等车型为代表的吉利当前产品设计语言风格，至少中短期内来看，还将继续保留和延续较长一段时间。
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“吉利ICON，不仅展示了吉利全球造车体系的硬核实力，也展示了我们对未来数字科技生活的前瞻思考与实践，是我们从满足用户需求到引领用户需求的跨越与升级。”
直播发布会上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧，如此表示。
在他看来，吉利ICON将颠覆性地成为全球SUV领域新ICON，与之对应，吉利汽车也将成为汽车和科技领域的ICON，成为中国品牌ICON。
吉利控股集团总裁安聪慧客观来讲，安聪慧此番豪言壮语并非妄自尊大。
作为全集团（含沃尔沃等品牌）全球销量超万辆、吉利汽车自身销量超万辆规模（连续三年稳坐自主品牌龙头地位）的大型车企，今天的吉利早已经不是当年刚杀入造车行当，其创始人李书福喊着求上方给他一次失败的机会的“弱鸡”了。
今天的吉利，已经是自主品牌标杆式存在，名副其实的icon。
但即便如此，也并不意味着，腾空出世便以特立独行姿态示人的icon，就一定能够和它的“同门兄弟”缤越一样一炮而红、取得市场销量层面的成功。
毕竟，任何事物都有两面性，新类的造型设计风格，也有可能是把双刃剑。
icon过于前卫的造型设计，既是它的莫大亮点，但也很有可能成为一些中规中矩“保守”派消费者，拒它于千里的一大原因。在这方面，一向以前卫独特造型设计闯天涯的法系车，可谓积攒了太多的经验和教训。
实际上，不少眼尖的网友发现，icon的内饰设计跟东风雪铁龙前两年重磅推出的C5AIRCROSS天逸、C4AIRCROSS云逸等车型，在一些鲜明元素的运用上有着异曲同工之妙。
而这些法系车型，没有一款卖得好的。
但无论如何，我们还是要为icon积极点赞，并希望它能够获得成功。因为，那才是一个日渐成熟和多元化的新时代，中国车市该有的样子。
任何时候，总要有先行者，打破常规，敢为不同，成为自己和这个时代的ICON！
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