如果说日系车给人以经济可靠的感觉，德系车注重机械层面的表达，那法系车呢？
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张海灵
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黄建为
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章丽娟
说到法国，你们第一联想到的会是什么？
是巴黎的埃菲尔铁塔，亦或是普罗旺斯的薰衣草，还是香榭丽舍大道的落叶？这些都是法国充满浪漫的符号，但很少会有人为此想到标致、雪铁龙、雷诺等法系车企。
近几年来，法系车在中国的存在感真的低了很多，且不说法系车5月低到可怜的0.4%市场份额，它给中国消费者的印象就好像剩下“浪漫”二字了。
你们应该也有过类似的经历，每次打开关于法系车企的文章必定会出现“浪漫”二字，好像除此之外，法系车企就没什么可写了，久而久之，在消费者的认知里，“浪漫”就成了法系车仅有的“卖点”。
美国文学批评家欧文·白璧德曾说过，所谓浪漫主义就是虚构的因素远大于现实的因素。这其实与中国消费者的实用主义是相违背，毕竟在大部分消费者购车的需求里，油耗、空间、品牌才是主要的，“浪漫”只是锦上添花，没也无伤大雅。
因此，在时代变革浪潮的裹挟下，法系车亟需看清自身的本质，洞悉特性和真正价值，就像苏格拉底推崇的响亮名言——“认识你自己”。
前不久，作为法系车的代表，有着超过年历史的标致进行了品牌焕新，全新作为重新出发的全新车型之一，售价区间为18.77-26.37万元。
此次我们通过长时间试驾全新7座GT旗舰版来管中窥豹，什么才是法系车的产品调性？什么才是法系车的卖点？全新又能否成为标致破晓的曙光？
“浪漫”的本质
在知乎上有一个浏览量超万的问题——法系车的特点是什么？那不是质疑，而是消费者对法系车困惑。日系车给人以经济可靠的感觉，德系车注重机械层面的表达，那全新呢？
这个问题在我看到全新后得到了部分答案。
作为标致的旗舰产品，从全新身上我看到了未来法系产品的设计方向，至少可以看到标致的产品在设计上的大体走势。
全新是一次中期改款车型，外观换上了自家全新设计语言，虽然改动并不大，但每一处细节的处理都是挑战且符合大众审美，如果要把这些改动放在其他车企身上，场景可能就不一样了。
拿前脸来说，中网内部采用点阵式造型设计，密集的镀铬装饰由中间向外逐渐散开并与两侧包围完美融合，有着不错的层次变化。
无边框式设计的进气格栅与大灯融为一体，大灯下方醒目的长条日间行车灯，都使得整个前脸更有设计层次感。当下还有哪家车企具有这么深厚的设计和审美功力。
内饰也是全新值得唠叨一下的地方，虽然与改款前变化并不大。
与那些打造稳重的旗舰车型不同，全新没用大量的真皮和实木，而是通过大面积Alantara、镀铬、皮质来提升了车内的档次感。从各个车门面板和中控面板可以看到，每种材质需要多少、材质颜色搭配和耐磨程度都能体现一些标致的思考。
此外，全新的环抱式的设计对驾驶员是很友好的，标致把它叫做i-Cockpit唯我座舱。中控区域的设计都往驾驶舱倾斜，坐在主驾可能感触不深，一旦你坐在副驾操作中控就能感受到了。
这样的环抱式设计加上太空战舰般的实体按键、电子档把、10英寸中控屏、12.3英寸液晶仪表盘以及更小的两幅方向盘，颇有感觉。
当然，标致关于设计的奇思妙想并不止于此，可能以往法系车用股劲设计出了一些反人类设计，但这一次我觉得标致找准了方向，因为它瞄准了用户的安全性和实用性。
先说安全性，第一点就是上述我说的i-Cockpit唯我座舱，是为了驾驶员在开车时更好的查看和操作中控；第二点是全新的液晶仪表盘设计，它的位置在中控台的上方，防止你在低头看时速时在一定时间内错开前方的视野。
第三点是设计在方向盘下方的驾驶辅助的开启按键，这样的设计与液晶仪表盘同理。坦白说我是真的不习惯且差点以为该车没有驾驶辅助功能，但盲操起来还是容易上手的。
第四点是雨刮“不喷水”了，往前拨动拨杆，全新的玻璃水不再是从引擎盖喷出，而是从刮背流出并清洗，这就不存在玻璃水遮挡和恢复视野的时间差了，缺点就是较费玻璃水。
当然，在中国消费者最注重的实用性方面也不能落下，主要表现在标致把全新的mm轴距空间“玩出花来”。
全新的轴距有着中型SUV中上水准，甚至比汉兰达（mm）、途观L（mm）都要大，但全新并没有标榜自己为大七座，而是打出了“5+2”的标签。
第三排座椅是隐藏的，平时将全新的第二排座椅调到最后，不仅乘坐空间够大，而且还有着L的后备厢空间。
如果有超5座的需求则可以打开第三排座椅，但第二排和后备厢空间会因此受到侵占，为此标致将第三排座椅分离开，如果只需6座，剩余座椅可以用于放平摆放行李。
此外，“2”还有更深层的意思，就是可以拆装的第三排座椅，当我们露营郊游的时候，直接把第三排座椅拆下来，就成了现成的椅子。
为了拆装座椅的设计，该车还把工具箱的设计放到了第二排，不仅可以作为储物空间使用，还能提高事故发生后取工具的安全性和便利性。
综上，此次标致可以说是在全新做了一次关于“法系浪漫”的具象化。从全新身上，我逐渐看到了标致为了适应这片土地而熬炼的心思，设计就是其一，包括但不限于外观、内饰、雨刮等设计。
驾驶过才懂的“浪漫”
关于全新的驾驶体验，我先先入为主给大家定个调，开着还是熟悉的“浪漫”的感觉，驾驶舒适性有所提高，尽管全新仍采用扭力梁悬挂和年纪较大的1.8T发动机，但标致对行驶质感和加速体感的把握还是有自己见解的。
这段时间，我驾驶着全新7座GT旗舰版分别经历了城市道路、山路、国道、高速，全程不下公里，从各种不适应到真香，我似乎在慢慢懂得法系关于“浪漫”的又一层含义。
先说具体的参数，我试驾的全新搭载了1.8T＋8AT的动力总成，能爆发出最大马力Ps，最大扭矩N·m。
给大家科普一下，这套源于宝马一同开发的王子发动机曾7次获得最佳发动机的称号，为了让该发动机重获青春，标致让全系标配8AT。
有了这套8AT的变速箱，全新低速换挡时的闯动得到了明显的改善，换挡逻辑清晰了，但整体油门的响应程度还是比较保守的，或许“性能”就不是全新的本意，舒适才是。
当线性的踩下油门时，仪表盘的数字循序渐进，我也无心与那些德系日系争分夺秒比拼加速时间，净中求速才是其推崇的风格导向。
再者，这台车的底盘也是很舒服的，尽管后悬采用了扭力梁悬挂，但要知道板悬分两种：一种是法系的板悬，另一种是其他。
在这我就不啰嗦它那封闭式变截面后横梁、双胶料衬套、二阶缓冲块三大技术了，你试驾过就知道它对于不管是对于小的颠簸路段滤震，还是对于大的坑洼路面处理都是比较干脆利落的，与独悬相比有过之而无不及。
全新舒适性的体现还包括NVH的控制，全系标配总计处静音措施，例如发动机盖的静音棉、双层夹胶玻璃，有效抑制了风噪、胎噪和发动机噪音，急加速除了一些声浪和风噪，整体隔音降噪真的到位。
值得重点提的还有，通过这些天的接触，我还发现全新搭载的L2级ADAS智能驾驶辅助系统有“亿点点”好用，除了山路，我在城市道路、国道和高速都使用过该功能，系统介入、社会车辆超车、过曲率小的弯道等表现的都很成熟，唯一的缺点就是该系统仅搭载在次顶配和顶配车型。
如果说，以往的标致车型给人的感受是造诣颇深的底盘设定，那么从全新舒适性、实用性的提高可以看出，标致在感性和理性之间开始做出平衡，但标致要知道的是，消费者对板悬的敏感程度就如对三缸发动机一般。
车谈君观察
先不说能否以一己之力带来复兴，但全新作为旗舰车型，它对自我认知的提升，起码让消费者认清标致的产品调性是什么，卖点是什么，也让标致逐步看见破晓的曙光。
今年一季度，东风标致累计销量同比增长%，实现连续4个月的销量同比大幅增长，这有赖于市场回暖、品牌措施等因素，但连续的同比增长也说明在激烈的市场环境下消费者并没有放弃标致，甚至可以说市场在开始重新认识标致。
当然，有了产品的认知，服务的认知也不能落下，毕竟当下标致仍处于被动阶段，品牌认可度、产品口碑还不在大多数消费者考虑范围。
为此，标致对全新推出四保政策，新车能够享受1年85折，2年75折，3年65折保值回购，这不仅是要从自主品牌抢客户，还要从德系、日系挖客户啊。
全新，俨然是标致逆光而来的奋力一搏。
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