“标致在欧洲竞品是大众，比如说在日内瓦打败了诸多竞品，获得了最佳年度车型称号，这台车在欧洲是神车供不应求，我们响应在中国也是这样，因为它的替代品要比要比欧洲更好”，PSA高层马得宁如此对媒体表示。
用欧洲人的审美来看待中国市场，标致凉的比想象中的更要快，中法双方的分歧在当时显得非常明显，法国人认为标致在中国应该对标大众，但是中国人却并不认为标致有与大众对抗的实力。
援引国内路边社消息：关于L这台车，法方坚持引入无框车门设计以及无框尾门设计，但东风认为这样会使得产品过于小众化，不利于销售，最终东风说服PSA阉割了这一配置，而在后期定价上PSA认为自己是高端车所以定价在20万左右，但中方认为定价过高应该降低售价，所以我们看到了15.97万的起售价。
中国人更懂定价，法国人更懂美学
很明晰一点，如果PSA定一个20万左右的起售价，无疑L要比想象中凉的更快，而如果中方不执意取消无框车门，那你可能就开上海外版L了，关于定价无疑东风做的更对，过高的售价已经不适合国内销售，尤其是在下行消费环境下，各领域挤压汽车行业消费甚欢，现阶段主流B级家用车都在以价换量，更亲民的售价才能拥有更好的市场份额，在定价策略方面很明显法国人依然没有搞懂L定位，即便拥有更好的配置，但更高的门槛依然是制胜的最大阻力。
而对于法系粉来说，无框车门以及掀背尾门对于L至关重要，阉割这两项核心配置让产品黯然失色，这让L从一个极具竞争力的产品直接变成平平无奇的运动中级车，本有超越雅阁的颜值以及实力，最后却混得阿特兹一般平平无奇，细分销量显示，L凉的比想象中更快。
合资双方争执颇为常见，以神龙最为明显
从奇葩而且怪诞的座椅拆卸式设计，到于高度重叠的售价就能看出来，神龙内部分歧一直存在，主要原因是高层沟通出现问题，产品定调再到核心的定价多款车型都没有取得成功，很明显企业的内部矛盾要比外部压力更能快速的毁掉一个企业，今年重磅车型因为定价以及定调的冲突，让L走向深渊，今年的神龙不仅不会因为L的推入市场而扭转不利，反而会因为加大生产压力而进一步走向困境。
当然双方争执其实一直都有，依然是路边社消息，早期桑塔纳引入国内市场生产大众与上汽发生争执，大众认为桑塔纳应该以德国大抵相同的售价，但上汽认为定价20万左右更为合理，所以早期桑塔纳售价高高在上无法走入千家万户。而双方高层相对融洽的是日系阵营，无论是本田还是日产，几家日系合资品牌少有争执，一方面原因是日本地理位置较近了解中国消费喜好，另一方面原因是日系车本身设计也符合国人使用习惯。
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