本文由大苏车城原创出品，作者吴昊。
在大概年的时候，笔者拥有了我自己人生的第一台车，当时选车的经历说来也好笑，因为彼时还没进入汽车行业，所以选车也基本就是走到哪儿看到哪儿，根本就没有一个对于品牌和车型的判断和理解。所以最终买到的车也只是按着从众的心理，买了一台保有量算是不错的车型。
年那会，在紧凑级车的阵营中，并不像现在这样，产品虽然也很多，但完全没有到达如今井喷的地步，所以买车还是相对比较容易的，当时在逛各大4S店的时候，有台车其实让我纠结了很久，它就是标致的，为什么会纠结于它，主要原因在于其车身尺寸上在当时的确很有优势，买不下手则是因为预算稍稍的有那么一点超了。
事实上，这也就是当时这个细分市场的特点，大家更习惯于称它们为A+级紧凑型车，大致就是那一类车身尺寸比标准紧凑型更大，但价格相对更高的轿车产品。在5、6年前，标致其实还挺好卖的，一方面是因为B级车市场并没有下沉，另一方面就是市场上的同级别竞品的确并不算多。
当时车长mm，轴距mm的硬件实力还是很可观的，我清楚地记得，在换代以前，速腾的轴距只有mm，这是一个在面前根本不够看的数据，所以在当时，标致的销量还算是不错，虽然无法和神车相比，但也能在榜单上看到。
年换代让迎来了小爆发
在年时笔者没有选择的原因中，还有一个重要的因素就是，作为一款中国市场的特供车型，并没有摆脱标致国产三厢车那种比较奇怪的整车比例感，这也就是我们通常所说的强加了一个屁股上去的感觉，虽然相比于三厢而言，的线条已经算是不错，但终究不能算是的上漂亮。
这样的情况在年时终于迎来了改观，因为在这一年迎来了一次正正经经的换代，虽然平台没有明显变化，但是在设计和动力系统的匹配上，迎来了彻彻底底的的改变，它不再是那一副特供车的样子，也终于用上了涡轮增压发动机，并且用6AT替换掉了饱受诟病的4AT变速箱。
在产品力全面革新之后，标致的销量在短时间内有过一次小爆发，在年的8月到年底的这一段时间里，标致的销量也达到过台左右的高位，可以说换代带来的产品力提升是显而易见的。不过让大家比较失望的是，标致的良好表现并没有持续太久，它的销量每况愈下，以至于到了这两年，法系车不断萎靡的情况下，的销量已经跌到了台上下，在刚刚过去的7月淡季，的销量仅有台。
新款能否完成救赎？
在销量不断下滑的情况下，东风标致也想到过一些应对之策，考虑到自年换代以来，已经走过了4年的时间，所以在年，东风标致也的确有了给再来一次换代的必要。事实上他们也是这么做的，在上个月的29号，新款正式推向了市场。
在笔者看来，这一次新款的变化其实并没有想象中那么大，可能是为了照顾到和家族设计风格的统一，在身上我们只是看到了尾灯的大幅度改动，在车头和内饰等方面，的变化并不算大。动力系统也只是取消了之前的1.8L自然吸气版本，整体机械素质层面的变化也并不大。在配置上，新款有了一定幅度的增加，但相比老款，也没有特别抢眼的配置。
在这样的情况下，笔者并不认为能够完成自我救赎，一方面是其产品力并没有太多亮点，对于年轻消费者而言吸引力不够。另一方面是其11.97-16.97万元的价格虽然比同级别的其它A+级产品要便宜不少，但并无法抵消B级车市场下探所带来的竞争压力。
并且随着法系车影响力的持续走低，以及中国自主品牌的不断走高，目前自主品牌的SUV产品对的影响也非常大，因为在法系车的确在这两年的品牌建设中比较滞后，在产品端也没有能够与大众、丰田相抗衡的产品。
写在最后
笔者认为，对于新款而言，想要重塑其A+级紧凑型车的形象，或者说复制4年前的辉煌，已经是绝对不可能的事情了。如果愿意把自己的定位放低，下探到更低的目标市场，或许在销量上还会有所建树，但如何平衡与现有标致车型的关系，就是一门学问了。（文/吴昊）
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