文：Jarvan
经济全球化是当代整个世界面向未来的客观变化。我们已经目睹了，经济全球化在改变着世界政治经济的结构和性质以及每个人的生活。中国已经发展成为世界第二大经济体。
全球外商直接投资(fdi)遭遇寒流，但中国的外商投资却逆势而上。联合国贸易和发展会议发布的《全球投资趋势监测报告》显示，年全球外国直接投资(FDI)持续下降，降至国际金融危机以来的最低水平。商务部最新数据显示，年中国实际利用外资.1亿元，同比增长0.9%。这表明，中国对外资的吸引力仍然很大。
此外，中国是世界上唯一将所有工业类别纳入联合国工业分类目录的国家。凭借这两大优势，我国吸引了许多外国企业前来投资。
事实上，中国市场之所以受到外国投资者的青睐，完全是因为中国经济的稳定增长。中国经济前景仍然乐观。中国经济一直在好转，国内政策将继续给市场带来支持，中国国内市场存在很多诱人的机会。相信中国的消费能力将继续保持强劲，并在未来继续推动中国的经济增长。
此外，由于中国在公共卫生事件方面的出色表现，许多外国企业对中国市场的信心增强。他们非但没有离开，反而增加了在中国的投资。5月份数据显示，中国实际利用外资同比增长7.5%，东盟对华投资也增长10%。这表明中国市场仍然充满活力。
中国制造”也得到了世界的认可。中国作为世界第二大经济体，拥有完善的制造业产业链和巨大的消费市场。
然而，自年以来，许多国家开始呼吁本国企业“回国”，其中一些国家甚至愿意为离开中国的企业提供巨额补贴，如美国和日本，不少企业已经撤出，但效果并不令人满意。
近年来，越南、印度等国家也开始大力发展制造业，并开始利用人口红利吸引外商投资建厂。事实上，一些公司为了省钱已经到这些国家去了。然而，经过一段时间后，我们发现这些国家真正拥有的优势只是“人口红利”。许多困难的产品仍然需要在本国进行再加工，而且成本仍然比较高。因此，许多外国公司仍对在这些国家建厂持“怀疑”态度。
另外，一些企业退出中国是因为他们在中国市场没有取得一定的成绩。并不是所有的企业都能适应中国，很多企业进入中国市场后都“不适应”。在这种情况下，他们也不得不退出。
例如，PSA集团，法国第三大汽车公司，在造车这件事上实际上有一定的硬实力，坚实的底盘和稳定的动力输出。只不过法系车在中国汽车市场上一直未能取得突破，一直处于亏损状态。
标致雪铁龙集团（以下简称PSA集团）将与能源巨头道达尔集团共同投资约20亿欧元（约合亿元人民币），将在中国设立的电池生产线迁回法国当地生产。
据资料显示，雪铁龙公司成立至今已有多年的历史。年，雪铁龙年产汽车70万辆，其中一半以上销往海外。年，它被法国的标致兼并。
其实雪铁龙在我记忆里留下最深印象的车型应该就只有富康了。雪铁龙作为一个全球车企，它也是最早进入国内的汽车品牌之一，这对雪铁龙最早在国内销量打下良好的基础。但近年来，由于中国市场竞争激烈，国内汽车也迅速崛起，再加上其他外资汽车品牌的进入，标致雪铁龙汽车销售大幅下降。
根据该集团年的财务报告，标致雪铁龙在中国和东南亚的汽车销量仅为万辆，同比下降55.4%。其中，该集团在中国的损失高达7亿欧元(约合人民币55亿元)。
雪铁龙指责其未能向中国消费者展示其品牌价值。二是中国市场运行效率不高。尽管如此，雪铁龙一再公开表示，中国市场潜力巨大，它永远不会离开。
因此，雪铁龙在今年3月改变了战略，将中国市场视为一个独立的业务部门，并将重点放在优势资源上，以提高该地区的运营效率。但仅仅两个月后，雪铁龙就出人意料地宣布将电池生产业务从中国搬回法国。
就此而言，业内分析人士认为，雪铁龙退出中国市场是其“亏损”的主要原因之一。事实上，业内仍有许多企业对中国市场持乐观态度，比如通用汽车公司，它拒绝了美国提供的巨额搬迁补贴，选择留在中国。
事实上，那些进入中国的外资企业，一旦站稳了脚跟，就不会轻易离开。一旦他们退出，竞争对手很快就会填补空缺。这不仅会给他们造成巨大的损失，而且会让他们以后很难再回来。
当然，这次PSA只是撤出了一个生产线，并不意味着它会完全撤出，毕竟它也不想放弃中国市场，法系车是不错，只不过他没能打动中国消费者而已。撤出电池生产线，这对于雪铁龙而言是好事，一个只想造车的车企只会想着把车造好，他给了东风足够的成本预算，但中国的制造业更习惯于价格优势，把高预算变成了低标准高利润，马自达的困境和雪铁龙同出一辙，零部件国产化毁了两个执拗于造车的世界公认的车企，与其再用这些烂配件还不如%进口本土零部件在中国组装一下算了，最起码对不起市场对得起自己的车。
对此，你咋看？
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