问题一：法系车进入中国市场选错合作伙伴东道主与品牌自身高管的“夺权之战”致使许多承诺都成为了纸上谈兵不断被调查的高管让品牌形象一降再降
法国特瓦鲁工程技术大学独立汽车分析师刘锐分析道：“从一开始，选错了合作伙伴就为雪铁龙这场悲剧性的中国之旅埋下了伏笔。”早在年间，雪铁龙凭借法系品牌的高品质就已经在最先富起来的国人圈子里小火了一把，更是和当时的东风集团合资成立了当下耳熟能详的神龙汽车。当时的相互扶持让现在的相互争夺话语权的战争看上去更加搞笑，东风集团和PSA集团的话语权争夺已经放在了明面上。随着国产汽车的崛起这让东风集团越来越像把控话语权，多名法方高管在神龙汽车未满4年任期就离岗的事件，无疑不在作证法方在逐渐失去和东风集团较量的资本。
在前几年进行的反腐行动中，神龙汽车多位高层落马，这让原本就在走下坡路的东风雪铁龙的品牌形象再次受损。年9月26日，《原东风标致雪铁龙汽车国际有限公司执行副总经理王涛接受纪律审查和监察调查》，雪铁龙用这种方式出圈并不是“大闺女上轿——头一遭”了。在年4月9日，神龙汽车有限公司东风雪铁龙品牌市场部原部长章宇光，因涉嫌严重职务违法接受调查；年5月20日，神龙汽车有限公司东风雪铁龙品牌市场部原副部长杨宁涉嫌严重职务违法接受调查。
问题二：产品更新太慢现有车型没有不断升级甚至出现停产全新车型产出太慢仅剩5款车型在售的东风雪铁龙拿什么和别的品牌竞争外形设计跟不上主流审美只拿凡尔赛C5X撑起“最后的尊严”东风雪铁龙销量断崖式下跌也是各种原因下的共同结果了
东风雪铁龙在年曾创下年销售量32万台的佳绩，但在19年后的今天，根据平台信息在售的5款车型凡尔赛C5X（1月销量台）、雪铁龙C6（55台）、雪铁龙C3-XR（51台）、天逸C5AIRCROSS（台）、天逸C5AIRCROSSPHEV（1台），1月整月的销售量仅为台。造成数据惨淡的原因不可能只有一个，但作为汽车制造商，连产品更新都跟不上，甚至完全无视市场需求和大众审美，那惨淡的数据是必将承担的结果。
在年，在国内市场东风雪铁龙还有5款轿车以及4款SUV在售，截至年1月在售的车型一共5款。披士迅咨询公司汽车分析师徐源表示，“从现有的产品来看，一成不变的设计和缓慢的更新速度让人烦不胜烦。”
年任雪铁龙全球CEO的林捷回应外界质疑雪铁龙在国内市场更新速度较慢时曾表示：雪铁龙品牌需要确保“全新产品”处于可控状态。她说：“一般而言，新车的生命周期在5-6年之间，在此期间，我们对新车做出的更新都必须真正的带来变化，而不是以一些只有小改动的车型充当全新车型。”很显然这样的说辞无疑是在给国内市场“画大饼”，国人并没有等来原有车型的更新，等来的只有“停产”、“停售”，以及越来越少的在售车型数量。
东风雪铁龙在外观设计上有种“后知后觉”，不断沿袭下来的所谓的“家族式设计”让本就在设计上不出彩的车型在颜值上就落后别的品牌一大截，“家族式设计”本质上没有什么错误，但完全无视市场主流审美的固步自封，消费者产生审美疲劳是理所当然。
问题三：东风雪铁龙现在缺的不是“营销”而是“爆款”不断营销凡尔赛C5X的结果可能是东风雪铁龙的“回光返照”历史证明一款车型成就一个品牌的例子并不少见但爆款不等于高曝光度
在营销上，东风雪铁龙好像走进了一个怪圈，不断用各种活动和优惠政策曝光自家凡尔赛C5X，每次活动上都可以说是“下了血本”，不断邀请各种明星嘉宾助阵，但东风雪铁龙可曾想过，高曝光度并不等于爆款，有明星参与宣传并不等于明星车型。凡尔赛C5X的高曝光也不是毫无效果，至少在一定程度上帮助东风雪铁龙的销量“回暖”了一下，但凡尔赛C5X作为一款全新的车型，没有更新迭代的老用户支持也没有强大的背景，这让这款车型哪怕看上去很出色也难掩过度营销导致的消费者疲劳。
高曝光的车型难道不是爆款车型吗？当然不是。高曝光引来的只会是流量，流量是从
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/4111.html
