本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
高尔夫一直以来都是合资紧凑级两厢车市场里的常青树，月均台左右的销量证明，两厢车在国内还是有市场的。虽然很多两厢车的销量都无法和大众神车匹敌，但是包括福克斯两厢、昂克赛拉两厢在内的诸多两厢车型，目前的销量也都还可以。但唯独有一台两厢车，坐拥着纯正的欧系血统，在海外也可以与高尔夫一较高下，但到了国内却几经落寞，它就是标致的S。
了解标致车型的朋友应该知道，在欧洲是没有三厢版的，国外的其实就等于国内的S，是一款不折不扣的两厢车。那么国内的三厢又是怎么回事呢，其实国内的三厢是东风标致在原有老的平台上拉皮出来的一辆全新紧凑级特供车，刚出来的时候，和欧版的两厢没半毛钱关系。时至今日，可能东风标致自己也看不下去了，才给国内的使用了标致最新的EMP2平台。
笔者一直以来都非常同情S这款车，怎么讲呢？在欧洲，两厢的销量虽然不及神车高尔夫，但仍然能够长期排在销量排行榜的前20位。在年的时候，也就是标致两厢当时刚刚换代在欧洲推出的时候，它还斩获过欧洲年度车型的大奖。但是来到中国以后，名字里加了个S的，似乎迷失了方向。那么，到底是什么原因导致了S在中国的落寞呢？
S销量不好，东风标致必须要背锅
东风标致在换代之前，使用的是标致老一代的2号平台，这个平台可以说是标致本世纪初的产物了。说的再直白一些就是，老款采用的是年标致推出的车型所使用的平台。虽然现款车型在换代改款的过程中，已经使用全新的EMP2平台来代替老平台，但是坊间对于这款车的印象基本还停留在“拉皮”的概念上。
事实上，不管是老款，还是现款，东风标致都是一台不折不扣的中国特供车。即便平台是最新的，但人家欧洲压根就没有这款车。东风标致给很多中国人都留下了“先入为主”的印象，简单来说就是，大家都认为S是在的基础上，砍掉屁股得来的，事实上，两者根本没有半毛钱关系。
这样一来就很不好了，本身买车就“以大为美”的中国人，自然不能接受所谓的砍掉了屁股的S了，两款车既然是“一样的”，那为什么不买三厢呢？况且多个屁股的（9.97-15.97万元）还要比没有屁股的S（11.27-17.97万元）要更便宜一些，何乐而不为呢？虽然搭载全新EMP2平台的S要比更早推向市场，但是面对中国人对于标致的固有印象，要跟客户解释清楚，还真的是特别费劲呢。
S产品本身也存在诸多问题
除了上面提到的价格体系问题以外，S这款车从产品本身来看，也存在着一些问题，首先就是其产品配置结构的问题。目前主流的紧凑级两厢车，除了顶配动力单元会只匹配自动变速箱以外，低配车型会同时提供手动和自动两种变速箱组合。高尔夫的1.6L入门车型有自动挡，福克斯的1.6L入门车型也有自动挡，但唯独S的入门级1.6L车型没有自动挡。这就意味着，如果可以要买自动挡的S，只有1.2T和1.6T两种选择，其中1.2T的抖动和非常严重的涡轮迟滞，以及1.6T高昂的售价，都让目标客户非常尴尬。
其次，S虽然轴距上达到了mm，但是对比起高尔夫的mm和福克斯的mm来说，是最短的。经过笔者的实际体验，S的后排空间也的确是最小的，从感官上来讲，甚至都有轴距低于mm的感觉。这在很大程度上影响了S的销量，要知道，买到这个级别两厢车的客户，都是对品质有一定需求的客户，而非追求“有就可以”的刚需客户，如果后排空间太小，势必会丢掉一大部分客户。
另外，S并没有赶上最适合它的时代。这句话怎么理解？目前中国汽车消费市场趋于理性，不管是对于刚需消费还是消费升级的客户来说，他们考量的东西也越来越多。中国品牌的崛起就是一个最好的例子，中国品牌的车型以更低的价格和对比起合资车来丝毫不差的品质，已经成为了很多人的首选，在这种情况下，如果没有品牌作为车型溢价的支撑，那么这款车型将很难在市场上立足。而目前标致品牌在中国就面临这样的困境。
我们不否认法国人的造车能力，也承认标致S是一款好车，但是法国车天生就带着的那股“烂漫”感，让他们成为了车市里的异类。在这样一个两极分化日趋严重的市场环境下，如果不做主流，那只能不断的被边缘化，而作为法系车代表的标致，显然就处在两极分化的边缘。以为例，在刚刚过去的今年4月，东风标致销量仅有台，同比暴跌63.68%。连都卖不动了，S一个月卖台好像也就没那么奇怪了。
写在最后
S真的可惜了，如此优秀的一款标致全球车型，在中国的命运甚至不如一款特供拉皮车。是中国人不懂车，还是东风标致自己一手做烂了自己，相信大家心里自有判断。（文/吴昊）
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