本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者杨坤。
按理说有底气对标高尔夫的S应该非等闲之辈，定有拿的出手的两把刷子才行。的确，S可不是大家看命名而来的的两厢运动版。事实上这个和苹果手机“S”取名规则不尽相同，S和是两款不同的车，S是一辆全球车型，而仅是中国特供的“拉皮”而已，但从S命名上看难免容易断章取义，从而影响消费者对其的看法。
S的命名让消费者产生了“负面联想”
S的失败销量一个体现在国产的“负面影响”上。S虽然定位运动两厢难免小众，但是如果抓住这部分小众，S的月销量也不应只有几十辆这般不堪。S共推出了1.2T/1.6L/1.6T三种排量车型，价格区间为9.17-15.87万。按国人购车习惯来看，如果单追求个性外观而不要求动力的话，1.6L的适中价格将会成为销售主力车型，其次才是1.2T和1.6T；若对动力有点要求选1.2T，三缸发动机又不得不是个顾虑；如果选1.6T呢，价格15.77万起，这个价格对于消费者潜意识和三厢的价格一对比，实在有点过高。毕竟这个价格已经可以买到三厢的1.6T顶配，何必为了你这全球车型的名头多花钱买个两厢？
“主推”顶配的配置分配策略太失败
另一个体现在了S的车型分布上，配置的顶配导向性太大，细比较之下，好像S除了顶配买其他的都觉得亏。真有这样吗？还真是这样，S的顶配配置暂不和本应主推的1.6L版本比，就是比起次顶配车型，顶配车型多了胎压监测、并线辅助、倒车视频影像、定速巡航、自动泊车入位、自动驻车、无钥匙进入/启动、真皮座椅、电动座椅记忆、座椅按摩、GPS导航、定位互动服务、LED大灯、自动头灯、车内氛围灯、感应雨刷等高大上配置。
感觉S顶配车型和其他版本完全是两辆车啊，配置分配非常不合理，几乎一边倒在“推”顶配，难道是东风标致觉得S小众所以主推顶配，想多赚一点是一点？那这个顶配作为主力车型真是难为它了，也太看得起“小众”们的购买力了。
以上两点只是S销量不佳部分原因，S的产品策略还犯了不少错误。其实S的综合产品力尚可，买过的朋友除了诟病下后排空间的先天劣势和一些小顿挫外，驾驶体验包括外观内饰评价都还不错。但是这部分声音在特供三厢都很难卖的时候，谁会听得进去？对比S，现款三厢同样拥有1.2T/1.6L/1.6T三种排量，定价9.97-15.97万，与两厢S价格高度重叠，而且指导价三厢还比S来得便宜，叫S如何是好？干脆销量算在一起好了，数据还要好看点。
写在最后
为什么没说到对标车型高尔夫呢，对于S月销几十辆的销量已经没有了比较的意义，那只是S用来拔高形象用的。作为全球车型的S，在国外可以叫板高尔夫的S，在欧洲广受好评的S，为什么到国内就不受待见了，这非常值得标致去深思。据称，标致高层很“固执”，坚持浪漫不妥协，然而“浪漫”到最后，却导致了定价过高，配置分配不合理的失败产品策略。S想卖好？先换个讨好国人的名字再来吧。（文/杨坤）
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