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标致雪铁龙将双品牌将统一管理,如何看待神

来源:东风标致 时间:2023/9/17

神龙汽车近期将迎来运营模式的重大变革,旗下的两大品牌标致和雪铁龙将实现双品牌统一管理。

首先要推进双品牌网络融合,简而言之就是将两大品牌的4S店合二为一,发展成双品牌店;如果在同一城市有多个网点,在各方认可的前提下互为二网。

其次是聚焦核心主销商品,统筹管理两个品牌的各车型差异化互补;再次是精简商务政策,加大区域营销投入,强化新媒体线上营销;最后则是加强营销领域统筹管理,优化组织架构,整合双品牌资源。

这一方案已经获得法方的认可,神龙汽车预计将要加大对合资品牌的控股力度,其将这一个方案称之为“不破不立,拼死一战”。看来神龙汽车已经嗅到了危机,而且终于正式的并且正视了这个问题,只不过依靠目前的产品线想要做出成绩真的是很难,不加速电动化布局怕是没有机会破局;可是神龙汽车要到年才会停止推出全新燃油车,旧车型应当还会继续生产,规划到未来五年内投放8款新能源车型,并将产品定位目标定为10-30万区间,车型以轿车和SUV为主。

先看眼下,标致和雪铁龙二网合并会带来什么呢?

那就看一看轿车的产品线吧,重点看5月的销量和车型:

标致,辆

标致L,辆

标致X,辆

凡尔赛C5X,辆

雪铁龙C6,辆

标致雪铁龙的驱动平台、发动机和变速箱是一样的,两大品牌的同级车区别主要是设计;其中标致L的定位基本重合雪铁龙C6,不过L是相对新的车型,所以在合并之后只会凸显出雪铁龙C6竞争力的弱。

这两大品牌唯一的热销车只剩下凡尔赛C5X,而且也只是相较于品牌内其他的车辆才算热销款,在5月轿车零售销量排名中,凡尔赛C5X的排位是在位!由此可见标致雪铁龙的品牌力究竟如何。

只是技术究竟差在哪呢?

似乎其使用的爱信精机8AT说得过去,那问题就是发动机了。

不论是标致品牌还是雪铁龙汽车,不论是入门级车还是中端车,其发动机的最高标准选项只是1.8T,主力车型均使用1.6T;排量过于小了,一般只有10万左右的主流车还在使用小排量发动机。参考自主品牌的燃油动力紧凑型到中型车,凡价格超过13万的车辆则普遍使用2.0T发动机,并且其中不止有主攻高性能的奥托循环2.0T,还有省油的米勒循环发动机。而自主品牌里目前使用的最高标准1.5T发动机已经有kW/N·m的高水准,是超过其1.8T发动机的。

再看SUV的车型与数据:

标致,辆

标致,辆

标致,辆

雪铁龙天逸C5AIRCROSS,辆

销量全部都很低。

其中天逸C5定位重合的是标致,合并之后放在同一展厅是否能提升竞争力?现在怕是说不好。虽说两款车的设计风格完全不同,可是现在并不缺少如天逸C5这种走个性时尚路线的SUV。

如果只是说发动机的排量小,大众汽车也有同级别的探岳或途观L用1.4-1.5T,本田CR-V用1.5T,然而销量也没有这么低;这是不少标致雪铁龙粉丝的疑问,然而探岳或途观L毕竟还有2.0T的选项,销量支柱是大排量版本;CR-V只有小排量选项但是选择日系汽车本就图省油,但是欧系汽车准用户对于车辆的性能要求普遍更高,所以作为法系车的标致雪铁龙如果没有高性能选项确实会影响销量。

同时全部燃油动力SUV都没有四驱选项是必然会影响竞争力的,用扭力梁后悬架也影响车辆的定位;要知道即便是CR-V、奇骏或者荣放等日系SUV,这些车也是有四驱选项的。

综上所述,标致、雪铁龙两大品牌并网可能会带来内卷,凡尔赛C5X和标致X相似度过高,标致和天逸C5也有可能形成竞争关系;所以通过并网的方式想要提升销量会有难度,至于改变营销方式是否能带来转机就不好预测了。之前的神龙汽车搞过全员营销但收效并不理想,现阶段的汽车行业拼的不是品牌力而是产品力,一线合资品牌里的宝马、奔驰、奥迪都开始以价换量,产品终端价格调整幅度甚至能超凯迪拉克、压沃尔沃,对标“七折豹八折虎”。大众、丰田、本田、日产、别克、雪佛兰、福特等普通合资品牌也不例外,在这种局面之中只有提升产品力或下调品牌产品定位才能有转机。

所以还是要拭目以待,看一看标致雪铁龙下一步是调价还是做其他动作吧。

编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评

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