神龙汽车近期将迎来运营模式的重大变革，旗下的两大品牌标致和雪铁龙将实现双品牌统一管理。
首先要推进双品牌网络融合，简而言之就是将两大品牌的4S店合二为一，发展成双品牌店；如果在同一城市有多个网点，在各方认可的前提下互为二网。
其次是聚焦核心主销商品，统筹管理两个品牌的各车型差异化互补；再次是精简商务政策，加大区域营销投入，强化新媒体线上营销；最后则是加强营销领域统筹管理，优化组织架构，整合双品牌资源。
这一方案已经获得法方的认可，神龙汽车预计将要加大对合资品牌的控股力度，其将这一个方案称之为“不破不立，拼死一战”。看来神龙汽车已经嗅到了危机，而且终于正式的并且正视了这个问题，只不过依靠目前的产品线想要做出成绩真的是很难，不加速电动化布局怕是没有机会破局；可是神龙汽车要到年才会停止推出全新燃油车，旧车型应当还会继续生产，规划到未来五年内投放8款新能源车型，并将产品定位目标定为10-30万区间，车型以轿车和SUV为主。
先看眼下，标致和雪铁龙二网合并会带来什么呢？
那就看一看轿车的产品线吧，重点看5月的销量和车型：
标致，辆
标致L，辆
标致X，辆
凡尔赛C5X，辆
雪铁龙C6，辆
标致雪铁龙的驱动平台、发动机和变速箱是一样的，两大品牌的同级车区别主要是设计；其中标致L的定位基本重合雪铁龙C6，不过L是相对新的车型，所以在合并之后只会凸显出雪铁龙C6竞争力的弱。
这两大品牌唯一的热销车只剩下凡尔赛C5X，而且也只是相较于品牌内其他的车辆才算热销款，在5月轿车零售销量排名中，凡尔赛C5X的排位是在位！由此可见标致雪铁龙的品牌力究竟如何。
只是技术究竟差在哪呢？
似乎其使用的爱信精机8AT说得过去，那问题就是发动机了。
不论是标致品牌还是雪铁龙汽车，不论是入门级车还是中端车，其发动机的最高标准选项只是1.8T，主力车型均使用1.6T；排量过于小了，一般只有10万左右的主流车还在使用小排量发动机。参考自主品牌的燃油动力紧凑型到中型车，凡价格超过13万的车辆则普遍使用2.0T发动机，并且其中不止有主攻高性能的奥托循环2.0T，还有省油的米勒循环发动机。而自主品牌里目前使用的最高标准1.5T发动机已经有kW/N·m的高水准，是超过其1.8T发动机的。
再看SUV的车型与数据：
标致，辆
标致，辆
标致，辆
雪铁龙天逸C5AIRCROSS，辆
销量全部都很低。
其中天逸C5定位重合的是标致，合并之后放在同一展厅是否能提升竞争力？现在怕是说不好。虽说两款车的设计风格完全不同，可是现在并不缺少如天逸C5这种走个性时尚路线的SUV。
如果只是说发动机的排量小，大众汽车也有同级别的探岳或途观L用1.4-1.5T，本田CR-V用1.5T，然而销量也没有这么低；这是不少标致雪铁龙粉丝的疑问，然而探岳或途观L毕竟还有2.0T的选项，销量支柱是大排量版本；CR-V只有小排量选项但是选择日系汽车本就图省油，但是欧系汽车准用户对于车辆的性能要求普遍更高，所以作为法系车的标致雪铁龙如果没有高性能选项确实会影响销量。
同时全部燃油动力SUV都没有四驱选项是必然会影响竞争力的，用扭力梁后悬架也影响车辆的定位；要知道即便是CR-V、奇骏或者荣放等日系SUV，这些车也是有四驱选项的。
综上所述，标致、雪铁龙两大品牌并网可能会带来内卷，凡尔赛C5X和标致X相似度过高，标致和天逸C5也有可能形成竞争关系；所以通过并网的方式想要提升销量会有难度，至于改变营销方式是否能带来转机就不好预测了。之前的神龙汽车搞过全员营销但收效并不理想，现阶段的汽车行业拼的不是品牌力而是产品力，一线合资品牌里的宝马、奔驰、奥迪都开始以价换量，产品终端价格调整幅度甚至能超凯迪拉克、压沃尔沃，对标“七折豹八折虎”。大众、丰田、本田、日产、别克、雪佛兰、福特等普通合资品牌也不例外，在这种局面之中只有提升产品力或下调品牌产品定位才能有转机。
所以还是要拭目以待，看一看标致雪铁龙下一步是调价还是做其他动作吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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