据乘联披露，6月份国内狭义乘用车市场零售量为.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%，而1-6月份累计销量为.4万辆，同比增长2.7%。受疫情影响经济下行，车市整体虽有回暖迹象，但也是几家欢喜几家愁。
不幸的是，广汽三菱传来不好的消息，一封致员工信拉开帷幕。因销量呈断崖式下降，接下来会怎样不加以猜测。其实吧，4月上海国际车展的缺席就说明问题了，销量已无力回天，主销车型欧蓝德1-6月销量达辆，劲炫辆，奕歌辆，上万的销量如何支撑庞大的运作体系。难怪比亚迪老王口出狂言，月销个位数的车型还生产它干嘛？
面对市场的竞争的加剧，不说优胜劣汰，越来越多的车企将面临倒闭或被吞并，尤其是抗风险弱的或年销量较少的，以及连年亏损的是迟早之事。一边是树倒猢狲散，一边是挣得锅满瓢满，形成鲜明对比才有老王的沾沾自喜，尤其是在新能源汽车板块，比亚迪、特斯拉、广汽埃安为头部阵营的销量颇为亮眼，就拿比亚迪汽车来说，1-6月零售销量达辆，卖到井喷着实有些看不懂。要知道，这个销量是主流品牌一年的总销量，甚至是很多厂商根本不可能达到的高度。其次增长较快的还有广汽埃安，1-6月零售量达辆，随着昊铂GT新车型的上市，会进一步蚕食市场份额。
说白了，市场容量就那么大，有吃饱的就有挨饿的，再说了，汽车总体销量呈下降态势，燃油车仍然是主销车型，但从长远来看，燃油车将逐渐被新能源汽车所替代，用户更换的需求量还是相当可观的，之所以造车新势力会前赴后继占领这一制高点，如特斯拉、理想、小鹏、哪吒、蔚来等车企蚕食各自细分市场份额，加上比亚迪汽车的异军突起，蚕食了很多主流品牌的市场份额。
就拿东风日产来说，连续几年的百万销量大户，如今的东风日产销量下滑严重，1-6月零售同比跌幅达-24.9%，是前十排行跌幅最大的，尽管A级轿车是片红海，轩逸家族1-6月销量达辆，捍卫了燃油车王者风范。但SUV车型奇骏自从采用三缸发动机后就一落千丈，奇骏1-6月销量为辆，奇骏荣耀1-6月销量为辆，幸好轩逸家族销量坚挺，不然跟奇骏一样就惨了。本就雪上加霜，还合并了启辰汽车以及豪华品牌英菲尼迪这两个难兄难弟，东风日产1-6月零售销量为辆，如此下去，苦日子在后头呢。
不仅东风日产现状如此，东风旗下的东风雪铁龙、东风标致、DS也是岌岌可危。按说各细分市场竞争都很残酷，标致也很有竞争力，品质好性价比也不错，售价算得上亲民，但就一直萎靡不振，只能说营销没做好舆论传播跟不上，靠一味的降价是不能自救的，国人素来是买涨不买跌的。东风旗下的几个品牌也是半死不活的，风光、风行、风度可以忽略不计了，唯有风神尚好一些。
同样是合资品牌的长安福特、长安马自达，都是百年的老品牌，销量照样不济，一旦失去了发动机变速箱优势，只会更惨，长安福特可以说全线崩溃，曾经的福克斯没有当家花旦角色，没个挑大梁的的确挺可悲的。而长安马自达仅靠昂克赛拉苦苦支撑，即便如此，上半年也只销售辆，加上SUV车型的马自达CX-5零售也只有辆，CX-50也行为辆，一直以来不温不火的，高峰值时年销量也就20万出头，包括合并了一汽马自达也不见好转。
除此之外，北京现代、悦达起亚同样在苦苦地挣扎，尤其是悦达起亚，销量一落千丈，跌到谷底难以自拔，曾经的千里马车型一炮走红，接下来的起亚EV6能否带好运，在新能源市场挽回颜面。说来也怪，全球市场也只有中国持续低迷，其它地区普涨。还有未提及到的合资品牌就不多说了。同样面临出局的自主品牌里，如东南汽车，凯翼汽车，斯威汽车等也将有可能会逐渐消亡，包括造车新势力的威马汽车，还是那句话，没有销量支撑都将被市场淘汰。
事实上，随着自主品牌的崛起，造车技术越来越精湛，品质品控与合资品牌越拉越近，以及新能源汽车快速发展的加持，不断地吞噬合资品牌市场份额是大势所趋，即便是大众、通用、福特、本田、丰田等这样的老牌劲旅，同样具有很大的杀伤力，销量节节败退让传统车企苦不堪言颜面扫地，但平心而论，造车技术还得看齐合资品牌，即便是混动车型亦是如此。
最后：随着经济下行，大鱼吃小鱼的局面会进一步恶化。但真正具有颠覆性的还是新能源汽车，尽管自主品牌技术方面还不是很成熟，但换道超车抢占了先机，拔得头筹是跟合资品牌抗衡最佳时机。
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