来源：华夏时报“我太难了”为挽在华销售颓势标致雪铁龙并网本报记者王瑞斌北京报道去年PSA全球销量实现了30%左右的增长，但是在华市场却有30%左右的下滑。在华连续三年市场下滑的PSA，将如何改变这一现状？近日，神龙汽车全国首家双品牌4S店在河南焦作正式开业，该店可同时销售东风标致和东风雪铁龙两个品牌的车型，但两个品牌展厅有各自的出入口保持相对独立，神龙汽车表示这是为了展示两个品牌不同的定位和文化。 欧洲强势国内市场节节败退距离国内公里的法国巴黎西郊，PSA集团总部刚刚公布了其最新销量成绩。1-9月PSA集团全球销量超过了万辆。其中欧洲市场是它最主要的战场，总销量超过万辆。而亚洲市场占有率近一步萎缩，仅贡献13万辆左右。中国市场已经成为了PSA集团的一块“心病”。国内市场份额的锐减，绊住了PSA集团全球市场的增长。此外，曾经的利润奶牛（中国市场）如今却成了“负债市场”。PSA年报显示，年度PSA与东风汽车合资设立的神龙汽车有限公司及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司共亏损36.87亿元，与年的亏损4.65亿元相比，扩大%。PSA与长安汽车集团合资设立的长安PSA公司年度亏损额为10.57亿人民币，与年度的亏损3.61亿相比，扩大%。面对国内市场，PSA集团并不是未曾做出改变。年末，神龙公司组织架构进行大规模调整，除神龙汽车党委书记高大林的职务得以保留外，其他副总经理以上的所有执委会成员均发生了变动。新管理架构定下来后，神龙开启中国市场复兴计划，宣布保持每年每个品牌至少一个新车型投放，加快动力总成升级换代等，营销方面则立足品牌差异化，进一步讲好品牌故事，做强品牌资产。在产品层面，标致与雪铁龙品牌在中国进行了“精心“布局，一方面，在中国投放特定车型，另一方面，将部分车型放在中国首发。此外，PSA产品在定价层面采取了保守的方式，以今年上市的L为例，其价格相对于老款下降了4万元。以16万起步的价格重回B级车市场。新品发布方面，为了体现集团总部对中国市场的重视，全新一代标致以及电动版标致e-8将早于欧洲市场，在今年广州车展首发上市。不过这一系列措施并未抑制住其在华销量的下跌。今年1-6月，标致雪铁龙累计销量为台，相比去年同期的台下滑了60.62%。其中标志品牌下滑了63.69%，达到台，雪铁龙品牌下滑58%，为台，DS品牌下滑14.25%，销量为台。 双店模式意在降低成本神龙汽车自年开始，不断调整方式开始自救，但在过去4年时间中几乎没有收到过很好的成效。进入年，神龙汽车出现了首次半年度亏损，上半年该公司亏损额度25.32亿元，已经达到去年全年亏损额的近70%。PSA集团中国及东南亚区总裁高恺霖表示，PSA目前确实在中国市场遇到了问题，但对于PSA目前的状况，他认为不是合作伙伴的问题，也不是产品层面的问题，“主要是市场策略没有做好，品牌策略没有做好，可能在过去一两年出现了一些偏差”。针对这一现状，今年9月神龙汽车发布了“元”复兴计划，其中在销售渠道方面实行双品牌协同，从而提升网络健康度和活力，同时双品牌定位更清晰，拥有各自特色。神龙计划今年将在全国建设60-80家这样的“双品牌协同网点”。需要指出的是，神龙汽车采取的是单独开店，而并非将标致和雪铁龙4S店整合在一起。前期，雪铁龙和标致并网销售店将开在雪铁龙和标致这两个品牌尚未覆盖到的城市。以河南焦作为例，该城市正是雪铁龙和标致的空白市场。对于神龙汽车的并网，部分经销商持反对意见。“目前，雪铁龙和标致旗下的车型没有一款销量过万，导致我们的利润大不如前，如果我们加入新的并网店，只是加大投入，并不会有实质性的改变。”一位神龙的经销商表示。值得注意的是，神龙汽车在中国市场更有多达家4S店，但由于销量下滑，数量减少为家，并且其中正常运营的不到40%。这种将两个品牌放进同一家4S店的经营模式并非神龙汽车首创，在此之前上汽集团旗下的荣威/名爵、雪佛兰/别克、大众/斯柯达等品牌就已经以同样或类似的方式来建设渠道。汽车工业协会会长张立平认为，相比于传统“一品牌一店”的经销商模式，双品牌协同网点的好处在于可以大幅缩减建设费用和运营成本，并且可以集中力量迅速打入中小城市及乡镇市场，开拓全新的消费者群体。为了降低开销成本，目前神龙汽车已经开启降低运营成本的计划，关闭武汉一工厂，出售武汉二工厂，仅剩武汉三工厂和成都工厂，并且年底前由名员工降至人，到年降至人。在PSA集团的发展过程中，中国市场曾经是集团的第二大市场，汽车的年销量超过70万辆，但现在中国市场的销量逐年下滑。未来，中国市场已经成为PSA全球市场的救命稻草。对此，PSA集团已经将恢复中国市场的业绩定为首要目标。
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