“为什么当初没能留住她？”想问出此话的，有许多是曾经策划过花式告白的人。就在刚刚过去的，各大汽车品牌是使出浑身解数，上演了一幕幕精彩的告白：哈弗在5月20日来了一场线上直播，并且时间都锁定在5点20分；江铃福特更是携手洛天依，蹭出了双重热点；也有更加直白的品牌，直接放出优惠或赠礼等宣传海报。除了铺天盖地的营销活动，也有不少新车选择在“”上市，一汽丰田奕泽IZOAE、江铃福特领界S、东风标致、传祺GS4Coupe、比亚迪秦Pro超越版等。还有长安汽车UNI（引力）系列首款车型UNI-T也在这一天启动预售。反正吧，无论何种形式，车企们已经把一个普通的日子，生生演变成了“品牌营销日”。可是然后呢，就没有然后了。难怪有人说，爱情在慢慢变成快消品，汽车也快步其后尘了。当然，从商品的属性上来讲，汽车并不属于快消品，但在当前的市场上，把汽车当作快消品来开展营销，却是最有效的手段。尤其，目前是汽车市场的疲软期，所以各家公司为了加快回收资金都开始把交易“加快变现”。眼下，许多汽车品牌的营销策略和营销手法都越来越呈现出快消品的特点，具体表现为：接连不断的新车上市活动、大规模的广告投放(特别是软文广告投放)、密集的终端促销行动、层出不穷的大小车展……可以说，现在没有哪一个行业像汽车行业一样在营销方面投入如此之巨大，在媒体上整得如此之热闹，在节日借势上弄得如此大张旗鼓。然而，在一天的热闹营销之后，迅速被人遗忘。究其原因，还是品牌粘性不够，也就是通俗意义上的“留不住人”。管理大师德鲁克说过：企业的使命是创造并留住顾客。如果一款产品没有粘度的话，拉来再多的用户，都会像沙漏中的沙子一样，慢慢流失掉，这样就很难获得积累性的增长或指数型的增长。试想一下，现在的汽车品牌还有多少是忠实粉丝，还有多少消费者愿意换车时继续选择原有的品牌，正是因为这样的问题存在，才会有不少的企业在问：“这些人之前一直是我们的客户，可是不久前投奔到竞争对手那里了”“他们只用了一次我们的产品，后来就再没复购过”这是困扰很多车企的大难题：到底如何才能提高忠诚度，不让他们这么容易“变心”呢？就以此次的众多告白来看，哈弗和比亚迪是近年来发展较好的品牌，却也是面临危机更严重的品牌，毕竟人人都在盯着他们已经占领的市场，其中以传祺追赶最为迅猛。在经过第二代GS4的火爆之后，传祺又借《歌手》将传祺GS4Coupe推出，并对此前所暴露的问题进行了针对性的改进，能极大地解决产品的各种漏洞，更好的满足需求，进而提升了产品力，让那些已经拥有传祺产品的用户进一步加深了粘性。反观一汽丰田和江铃福特，其实一直是在走下坡路的，即使是借推出新品，似乎也是给人一种功能不满足需求、质量达不到要求、体验不好、价格偏高等诸如感受。对于这些品牌来说，与其说是需要提升用户忠诚度，倒不如直接说是蹭热度。没有看到新，也没有看到改，其与消费者之间的情感共鸣也在慢慢消耗，消费者无法理解丰田和福特，丰田和福特也无法理解消费者，这样的情况下，即使有再花样的营销，也难改品牌颓废的趋势。所以说，当谈到如何增强用户粘性，提高用户忠诚度，我们最先考虑到的一定是产品层面，比如不断迭代产品，提升用户体验等。如果这些无法做到，那就只能最后徒徒在黑夜叹息了。
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