法新社报道，斯特兰蒂斯汽车集团（Stellantis）CEO唐唯实在巴黎国际汽车展览会上称，集团未来可能不再在中国生产汽车。
唐唯实表示，“将继续以非常获利的方式出售在中国境外生产的吉普和阿尔法罗密欧，但他不排除标致和雪铁龙退出中国的可能性，这取决于与当地伙伴东风集团的谈判。”并强调“如果集团落实轻资产战略，是不需要在中国有工厂的”。
而在今年7月18日，Stellantis集团也是同样以轻资产方式停止Jeep的在华生产，未来只卖进口Jeep。这不仅让人哀婉，法系车正在一步步退出中国市场。
短暂的辉煌
曾几何时，“老三样”之一的富康遍布大街小巷，后来的雪铁龙C4、标致等车型在街上也不乏它们的身影。而近几年各大法系车品牌在中国市场的销量一路下跌，被市场严重边缘化，无论标致、雪铁龙、DS和雷诺，近些年推出的新车型都表现不佳，街头也越来越少出现法系车的身影。
法系车进入中国市场的时间并不算晚。年9月26日，广州羊城汽车厂与法国标致汽车合资成立了广州标致汽车有限公司，是国内第二家中外合资汽车企业。年，广州标致通过进口零部件、在国内组装的方式引入了标致SW8的8座旅行版汽车。得益于出色的产品性能，这款车备受市场认可，当年多辆车很快销售一空。
可以说，法系车在中国市场赢得了一个不错的开局。
二十世纪90年代初，雪铁龙与雷诺相继进入中国市场。年10月25日，中国东风汽车与法国标致雪铁龙集团（PSA）合资合作成立神龙公司。
经过前期数年爬坡，年，法系车开启了中国市场的高光时刻。在达到年销量44万台之后，以神龙为首的法系车在开启了高歌猛进的发展历程，截止到年，神龙销量达到73万台，整个法系车在中国市场完成了80万量级的销量成绩。
此后法系车在国内开始走下坡路，
神龙公司旗下的东风标致和东风雪铁龙两个品牌销量几经腰斩，从年销60万到不足40万，再到年的5万辆。而雷诺汽车亏亿元，并将持有的东风雷诺50%的股份转让给东风集团，退出了中国乘用车市场。标致雪铁龙汽车集团旗下的豪华品牌“DS”，销量不振，目前在华经销商数量仅60家。
那为何法系车在华混得那么不如意？
落到如此境地，法系车在中国市场的败局可以说归咎于很多问题，然而最大的问题是不进行本土化。
法系车不研究中国人，只管自己造车，法系车引进国产的时候，基本上都是原汁原味引进的，没有针对中国市场做出相应的改变。比如说，中国人都喜欢3厢车，法系车企还是执着于引进在欧洲畅销的2厢车。
图为神龙富康
其次定价过高，相当长时间法系车与市场同等产品相比缺少竞争力，配置也低于竞争车型。
东风标致
技术也是几乎裹足不前，即便是整备质量较高的中型车和中型SUV，标致、雪铁龙搭载的最强动力系统也不过是1.8T涡轮增压发动机；在竞争最惨烈的紧凑级车型上，法系车更是没有任何建树，1.6T发动机、6AT变速箱虽然故障率不高，但动力、燃油经济性都落后太多。先不要说与美系、日系等合资品牌同级别车型相比没有任何动力优势，即使与自主品牌相比也依然没有任何优势。
同时，糟糕的法系老旧内饰设计和寒酸的功能配置，更让人头疼，当其他品牌都在充分迎合市场，为旗下车型装备科技感内饰和智能驾驶辅助系统技术的当下，我们看不到标致、雪铁龙的现代化解决方案。
雪铁龙C5内饰
更别提市场营销，相比于大众一骑绝尘的公关和营销能力、丰田本田看家的质量控制和自主品牌超高的性价比，标致和雪铁龙都缺少卖点，导致消费者选车时根本不会把它们作为预选车型，处于被遗忘的边缘地位。更不要说粉丝经济、网红直播之类新手段的应用了。
法系车要翻身了？
就在大家逐渐可惜法系车在中国“再无生机”，神龙汽车年的销量似乎又重新唤起了希望。10月16日，神龙汽车突然宣布截至当天，神龙汽车今年销量突破10.06万辆，超过年全年，同时实现了23个月正增长。
年，神龙汽车销量破10万；年10月，神龙汽车打破去年全年销量纪录，今年神龙汽车实现进一步增长已经是板上钉钉，这不禁让人感慨法系车真的要翻身了吗？
《财经看点网》旗下道哥说车认为，今年上半年，神龙汽车销量为5.万辆，但与一汽-大众的78万辆相比，仍显得弱小。况且神龙汽车的增长并没有那么夸张。10个半月销量破10万，月销量大概1万辆，跟造车新势力一个水平。
随着雷诺汽车退出中国市场，法系车仅存的希望自然就落在了能打的标致、雪铁龙这两大品牌身上，然而仅靠其复兴法系车，谈何容易？
但如今面对困局，不甘心坐以待毙的法系车企已经开始了自救行动。神龙汽车开始听取用户的诉求造车，在进行产品定义上不再是“我们觉得消费者……”，而是在新车的研发、设计与定价上，都能够让“从用户出发”不再是一句空话。雪铁龙凡尔赛C5X就是基于用户思维的结果。数据显示，在过去不久的9月份，凡尔赛C5X的单月成绩甚至突破至6千辆。在法系品牌中已经是许久不曾出现过的情况。
神龙汽车走对了方向，但并不意味着这条路好走。虽然东风标致、东风雪铁龙之后又推出了新、天逸BEYOND等产品，但市场表现并没有很强劲。在国内市场最火热的新能源汽车市场，神龙汽车仅推出了一款面向B端的纯电轿车东风富康ES。
汽车分析师林示认为，俗话说“一口吃不成一个大胖子”，方向有了，但是不能操之过急。羸弱的法系车，要走上转型大道，就必须耐住性子，经历一些沉淀和积累。并且Stellantis仍旧需要在中国拿出更落地的战略，来应对现在和未来。
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