张宪在欧洲卖得很好的汽车品牌，在中国未必卖得好；过去卖得好的品牌，现在未必吃香。东风标致就是如此。位于北京东四环外东方基业汽车城的标龙京津“蓝盒子”，是年东风标致的第一批4S店。“这已是北京运营较好的店面，但从去年开始已不赚钱。”店内的一位销售员向汽势Auto-First表示。根据东风汽车对外公布的官方数据，年神龙汽车旗下东风标致和东风雪铁龙两个品牌总计销售5万辆，同比下滑55.74%。东风标致选择性地公布了12月份同环比分别增长34.2%和7.6%，对于全年具体销售数据没有公布。有媒体从第三方获得数据，年东风标致跌幅超50%。这已是继年腰斩式下滑后，东风标致连续第三年超50%近乎“自由落体式”下滑。事实上，东风标致在年达到40.6万辆的销量高峰后，年开始进入下行通道，近三年的表现已经失速。为何短短几年时间，东风标致已没落到如此境地。年3月上市的L曾被认为是东风标致的翻身之作。虽然L和迈腾、凯美瑞、雅阁同为B级车，但其“身价”已拉低至与A级车速腾接轨，结果消费者并不买帐。汽势Auto-First从北京多家经销商终端渠道了解到：目前，东风标致L优惠幅度2万元起，最低已到13万元区间。据销售人员介绍，北京的4S店每月大多卖不了几辆，而且店面不存现车，如需购买需要提前预定。年，标致L仅销售辆。据汽势Auto-First掌握的数据，截止年10月份，L累计销售还不到辆。至此，最直接下调价格的营销手段在东风标致身上也已近乎失效。东风标致L被消费者诟病为“顶配下面皆丐版”。神龙汽车总经理陈彬曾表示，L的糟糕表现主要是产品的级差分配上不合理，在智能化、网联化方面也没有跟上中国快速发展的需求。分管神龙公司业务的东风汽车集团副总经理张祖同也多次对外表示，东风标致和东风雪铁龙在产品企划方面偏弱，在大屏幕、智能网联生态等中国消费者
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